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[原创] 小特商,神宇,特身“鼎”足而居之鼎力相助与合和文化!

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发表于 2017-11-15 08:40:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
        天下大事分久必合,合久必分也!        鼎,自古以来就一直是各种旺的代名词。一言九鼎说明说话有分量。鼎鼎有名说明世人皆知。鼎,是很牛掰的一个物品。鼎,是我国青铜文化的代表,在古代被视为立国重器,是国家和权力的象征。
          三足为圆鼎,四足为方鼎。《说文·鼎部》:“鼎,三足两耳,和五味之宝器也。昔禹收九牧之金,铸鼎荆山之下,入山林川泽,螭魅蝄蜽,莫能逢之,以协承天休。因为大多数的鼎为三足鼎,由此可引申出“三方并立或三方分立”的意思,例如《史记·淮阴侯列传》所载:“三分天下,鼎足而居。”

           综上所述,在如今这群情鼎沸之时和四海鼎沸之际,我们回访了鼎鼎有名的中华特色文物“鼎”,虽无列鼎而食之奢望,但存革故鼎新之抱负。在中国历史上既有一言九鼎的皇权,也有问鼎中原的野心;既有三国鼎立的对垒,也有革故鼎新的历程……当我们穿越了春秋鼎盛来到了东风公司双飞燕,东风柳汽乘龙与大特商旌旗合成“鼎”!

           关于“鼎”的来龙去脉告诉我们,华夏社会发展追求鼎盛繁荣,个人群体发展希冀鼎力相助,都是跟中华历史上悠久的“鼎文化”息息相关的。
            三家东风十堰自主本土公司小特商,神宇,特身的前生往事这里暂且不叙。


在东风大自主,大协同下整合成东风特商公司,徽标“旌旗”己定位,其中小特商,神宇,特身三家合为一鼎,尤如大东风“双飞燕”,东风柳汽“乘龙”,特商“旌旗”形成三足鼎立之势屹立华夏,争霸天下。不论谁产品高大上,谁中低端,在中华大地上,撸起袖子加油干下,人人没有高低贵贱,生来平等!



          待续呀,写作于张湾至东益大道班车上。

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楼主热帖
发表于 2017-11-15 15:12:52 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-11-15 21:00:54 | 显示全部楼层
         目前我国专用车企业几乎遍布全国各地,而且主要集中在“长三角”、“珠三角”和环渤海湾经济中心,区域优势比较突出。
         
           从区域分布来,我国专用车企业主要集中分布东北地区、中原地区、华南地区、华东地区、西北和西南地区等五大板块,并以中心城市为依托,向周边辐射发展。 东北地区包括黑龙江、吉林、辽宁地区,并逐渐向俄罗斯、朝鲜、韩国、日本地区市场延伸。中原地区涵盖湖北、湖南、河北、北京、天津、山西、安徽等地。华南地区包括广东、广西、云南、江西等地,并延伸到南亚地区市场。华东地区除了覆盖山东、江苏、浙江、上海外,还能利用港口优势开拓东亚和欧美市场。西北西南地区覆盖了云南、西藏、山西、甘肃、四川、宁夏、新疆等地,市场区域延伸到中亚地区。
         
             专用车集群难题突出,这五大专用车板块中城市相对集中且发展程度高,规模大;社会分工明确,产业结构得到优化;科研实力强,特别是北京、上海、深圳、武汉等城市高校林立,为专用车的研发、生产注入了强劲的动力。同时,这些地区交通发达,铁路、公路交通方便,有些城市靠近港口,有利于专用车的输出。 有些地方的专用车企业相对集中,像山东、湖北等地的专用车企业都在80家以上,而这些省份的专用车企业又分别集中在梁山和随州地区。专用车企业集中布局容易形成产业集群,有利于企业之间优势互补,但是同时也容易造成产品同质化严重,产品低质低价竞争激烈。

            虽然我国专用车企业遍布于全国各地,但是很多省份的专用车企业生产能力较弱,大多数省份都缺乏缺乏像中集、三一、中联这样的大企业支撑。 此外,一些地方的专用车企业由于资金基础薄弱,缺乏政府扶持,在财务、人力、融资方面存在较大困难。

           差别化是发展方向,基于这种现状,我国的专用车企业该如何结合自身优势,选择符合自身的发展道路呢? 首先要确定差别化发展方向。专用车企业靠低质低价来获得的市场竞争力终究无法稳固自身的市场地位。只有通过加强产品和特色服务,才能让企业向良性的方向发展。


          一般来说,要实施这种质量,不仅需要该产品本身具有可差别化的特性,还需要顾客有差别化需求,更重要的是企业能够挖掘用户的这种差别化需求。

其次是重点集中。有些企业生产产品众多但是却没有主打产品,导致企业的整体竞争力不强。与其这样,这些企业还不如将自己的主要精力放在经营生产一类或两类产品上,并将这些类型的产品做精做强。   最后是成本控制。由于行业内企业的产品同质化严重并趋于标准化,用户对价格的敏感性较高,价格竞争已经成为行业内企业竞争的主要手段之一。
         
             因此专用车企业有必要用过内部成本控制,将研发、生产、销售、服务和广告等领域把成本降到最低,这样即使行业内价格竞争激烈,专用车企业依然可以生存下来。 当然,更重要的是利用区域优势,夯实发展基础,满足市场需求,提升整体竞争力。要规避由于产品结构单一、技术含量低等问题带来的市场风险。
           
            随着国民经济的发展,各行各业对专用车的需求量越来越大,技术要求也越来越高。专用车企业发展重点应该是既能满足大量需要,又有较高技术含量的大型、精密、复杂、长寿命专用车。

        以上条件让东风聚焦整合了东风特种商用车,成就了华神新徽标旌旗,在此次武汉车展隆重推出!

         公司领导在发布会曾阐释:“东风特种车的使命有三:一是要成为东风商用车新的增长极,继续来巩固东风商用车的领先优势。二是要创建一个新的品牌。三是要成为专用车行业的主力军。从这个角度考虑,希望东风特种车能够在特种车行业做到快速响应,提供人性化的产品,同时全程服务。这是在整个商用车业务布局上的考虑,未来,东风商用车要形成“1+2”的品牌架构。初期导入新品牌需要花费很大精力,包括资金成本、人员和产品等,但东风特种车前期有东风48年的积累,东风特种车愿意以开放、共享的姿态和相关的改装厂包括研发机构进行合作,共同为客户提供一体化的解决方案。整个初期导入将以“品质+服务”为主线,结合线上传播、线下执行等多种方式来让客户尽快地认识华神品牌。在媒体朋友的大力支持下,希望在2020年或者2021年左右,让客户一说东风特种车就想起华神,一说起华神就想起东风特种车。客户是否达到这样的认知,也取决于我们给客户带来的价值。”
           
         这种价值应有专业化研发中心来实现对用户价值最大化。尤其是细分市场下,客户定制生产尤为突出!

          东风东益大道上小特商与神宇与特身应三足鼎立各自己细分己有的市场,统一而特立独行,技术产品特,新,精,快响应,应由特商总部研发中心给予协助支技!
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 楼主| 发表于 2017-11-15 21:20:41 | 显示全部楼层
         研发专用车中心应根据各个原先公司主打产品上给予技术上支持协助!

          当下改装厂几乎每家都有自己的设计人员,但不同厂工程师的设计水平参差不齐。大中型的改装厂都有自己专职的工程师,比如三一重工、中联和中集瑞江等,工程师的水平较高。小型改装厂的工程师,由于业务量有限,一人身兼多职,以设计为主,并附带工艺、质量、生产等其他方面的工作。

           改装厂需要配齐各种技术人员,成本较高,特别是在业务量不饱和的情况,专业的工程师利用率不高。因此,把一部分国家下一年合规生产公告车型设计交给研发中心!

         研发设计中心能够集众家之所长,以实现功能为设计目标,将总布局、方案设计、结构设计于一体,综合考虑液压、电器等方面的因素。当前,我国专用车行业专业的品种繁多专用车设计公司屈指可数。
         
         商品企划、整车设计开发、汽车零配件模块化设计以及专用车车型整体方案设计等。

       在整车设计开发过程中,概念设计、汽车造型、表面数字化、总布置设计、底盘工程设计、白车身工程设计、内饰工程设计、车身附件工程设计、电器工程设计、整车安全性计算分析、CAE分析、NVH分析、操纵稳定性分析等诸多相关项目的设计工作,从而大大加快了整车开发进度和汽车推出的速度,降低了汽车整车的开发风险,提高了各公司改装厂的工作效率。

           汽车研发设计在全球特别是在发达国家已经很普遍了,在意大利就有宾尼法瑞纳(Pininfarina)、意大利设计(Italdesign)、博通(Bertone)等众多著名的汽车设计公司,这些公司设计出来的产品方案被一些大型知名的汽车公司采纳。

 

从发达国家的汽车设计来看,专用车的设计由专业的研发中心来完成是未来的发展趋势。

         


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 楼主| 发表于 2017-11-16 22:02:03 | 显示全部楼层
          上装应是研发中心重中之重!
           专用汽车产品的发展与专用汽车制造工艺装备的发展密不可分。专用车品种多、批量小、专用性能强,因此专用车的生产工艺及其工装设备与乘用车、普通载货车和客车等车辆制造过程有很大的不同。

专用车制造设备一般分为三个部分:通用设备,比如剪纸机、折弯机、压力机、冲床、焊接机等;专用设备,比如旋边机、胀型机、龙门焊机、平板自动旋转机、罐体卷圆机等;专用工装,如半挂车旋转焊接平台、罐体自动焊接工装等。
模块化生产
专用汽车生产装配模块化通常是指将模块化部件进行装配后完成整车生产。模块化部件来自汽车零部件生产厂商生产的模块化系统产品,以及专用汽车生产企业自己小件制作车间生产的模块化部件。

模块化生产优势突出,一方面能够有效缩短生产周期,增加产量,降低成本,另一方面能够简化复杂的产品(系统),并能实现个性化服务和缩短设计周期。正因为如此,我国大型的专用车企业运用模块化生产方式较为广泛。
下料工艺

等离子切割机
90年代初,我国专用车企业下料主要是剪板、折弯和冲压,自动化程度低。目前我国专用车厂家下料已呈现多样化,突出的特点就是数控化和智能化,比如,等离子切割机、激光切割机、数控折弯机、数控冲床等。
机加工工艺
过去专用车汽车的机加工,主要是车、钳、刨、铣、钻。经过20多年的发展,目前的机加工工艺基本实现数控化和智能化,大部分的专用车厂都有自己的机加工车间。
小件制作工艺
小件制作主要通过机械夹具、气动夹具、液压夹具等工装来控制质量。小件制作的统一管理,有助于提高生产效率、产品质量,保证产品一致性、互换性,同时能够降低成本。
铆焊工艺

焊接
铆焊是专用车生产过程中不能缺少的工艺。目前我国专用车企业主要采用两种流水生产方式,即柔性生产线和刚性生产线。

柔性生产线是使工艺装备与工艺路线适用于生产各种专用汽车产品的需要,适用于迅速更换工艺、更换产品的需要。相对于柔性生产线,刚性生产线只能生产某种或生产工艺的专用汽车产品,生产产品单一。

刚性生产线工序之间的转序,小部分由滚轮架或链条传动完成,生产效率高,而柔性生产线工序之间的转序,小部分由滚轮架或链条传动,大部分由起重机来完成,生产效率较低一些。

小型专用车企业多采用柔性生产线,比如半挂车,因半挂车纵梁有直梁和鹅颈式两种,工艺相近,可以采用柔性生产线。大型企业生产车间大,一般可以使用刚性和柔性两种生产线。
涂装工艺

喷油漆
涂装工艺不仅关系到专用车的外观,还关系到车辆的防腐效果等。我国涂装工艺经历了粗放型、简易喷漆、手工打磨等生产线以及目前三道工序喷漆等阶段。不同地区和企业之间,在同一时期也有同时存在的现象。

粗放型喷漆和建议喷漆棚自然晾干的办法成本比较低廉,但是没有烘干设备,漆膜强度不够、光洁度不够,灰尘、流挂、橘皮、气孔等缺陷大量存在。

手工打磨、除锈、喷漆烘干生产线。这种生产线简易,但是基本满足喷涂、烘干、打磨的基本要求,这种简易的生产线沿用至今,不少小微企业还在继续使用。

三道工序喷漆的办法是目前专用车企业使用得较多的一种喷漆方式。工艺包括底漆、中途、面漆。前期处理包括了抛丸/喷砂、脱脂、表调、磷化、电泳。有些小型的专用车厂为了节省成本可能去掉了喷砂这道工序,这样将降低涂层的防锈效果。
总装工艺
装配是专用车产品成为成品的最后一道工序。有不少专用车厂为了节省时间,将喷涂作为最后一道工艺。这样做无法将专用车产品喷涂完整,上装由此可能造成部分小的、隐蔽的零部件因无法喷涂而生锈。
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 楼主| 发表于 2017-11-16 22:27:11 | 显示全部楼层
        特种专用车量少,品种多,专业技术性强且生产组装工艺繁琐,造成生产成本高,零部件改装采购成本高,售前,售时,售后成本居高不下!
           一直以来,大部分的改装厂都在思考一个问题:是创新还是模仿。

所谓的创新是指专用车产品的新品种、新功能、新结构以及引用新的原理与零部件。比如说,勾臂车的出现, 洒水车与吸粪车功能组合产生的洒水带吸粪车。

改装厂的创新困局

当前改装厂的创新模式是:大企业模仿国外的,小企业模仿大企业的,本地企业模仿外地企业的。这种模式长期存在的原因是模仿成本低,订单分散。

 一旦有一个改装厂研发出来一个新产品,很容易被其他改装厂复制,并且以低于创新企业的售价卖给用户,抢占市场。长此以往,专用车行业内的同质化程度越来越高,专用车产品价格越来越低。

产品与市场同步创新

要改变这种局面非一朝一夕之事,也非个别企业之事,但是只要大部分企业都有创新的思维与行动,整个专用车行业就有出路。

 改装厂之所以不愿意创新很大的原因是通过辛苦调研,创造出来的新产品,结果还卖不起价。要改变这种局面较好的一个办法就是,做到产品创新与市场创新同步。

 首先,改装厂要找准客观存在的需求,比如用户想要一台洒水兼吸粪功能的专用车。

 其次,采用专用车的办法解决用户的需求。在解决需求前要搞清楚应用场景、市场的需求量。

 最后,跟需求方签订合作协议后,再进行市场开发。

 目前我国一些大型的改装厂在定向开发方面做得很好,当然前提是他们能获得一些政府政策性大订单。中小型改装厂虽然无法像大企业那样一下子就投入巨额的研发费用,但是从细节、功能等方面去考虑用户的需求,并与一部分用户签订合作协议,那么创新所带来的结果也是可观的。
         
        所以襁褓之中的小特商与神宇,特身各自特立独行,三足鼎立发展自我己有业务,夯实原有各自客户群,就像新四军,八路军,东北民主联军发展根据地,最后还是共产党领导的队伍,蚕食各地专用车厂业务!

         我们虽不是高大上,中高端,其码也能农村包围城市市!

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 楼主| 发表于 2017-11-18 11:24:26 | 显示全部楼层
          中国重卡的年销量,将会在2017年这些2010年的102万辆的销量纪录,站到一个历史新高。

对于2017年重卡市场的火爆而言,军功章上也有工程车的一半。前七个月,工程车市场110%的增长率,超过了整个重卡行业的增速,有力地支撑了整个重卡市场的火爆。



2017年工程车为何也大涨?下面这些方面的原因不容忽视。

1、四大原因拉动工程车异军突起

2017年的头几个月,牵引车增长异常迅猛;随后几个月,开始略显疲态。工程车奋起直追,弥补了牵引车增速变缓的态势。

2017年的前7个月,工程车销量同比翻了一番多,有力地支撑了重卡总体销量的大涨。

工程车在2017年大幅上升,首先的原因在于2016年的工程车基数较低。其次,还有四大主因。

首先,基础设施投资大幅增加,拉动了工程车,特别是水泥搅拌车的回暖;这其中,一些地方的基础设施是受益于一带一路的启动,导致工程车销量大涨。

第二,很多城市处于“退黄换绿”的最后一年,导致不少城市的渣土车销量大增。

第三,从9月21日开始,国三进京将会受到诸多限制;因此北京的国五重卡库存都已全被抢光,并且一车难求。

另外,2017年的出口市场表现也很不错。一带一路拉动沿线基础设施建设开工,拉动了中国工程车的出口。



02基础设施增速高  工程车大火

2017年1-7月份,全国固定资产投资(不含农户)增长8.3% ,这个增速不算快也不算慢。不过,其中基础设施投资却十分亮眼。1~7月,全国基础设施投资(不含电力、热力、燃气及水生产和供应业)72058亿元,同比增长20.9%。特别是,公共设施管理业投资增长24.9%,道路运输业投资增长24%。

可以说,今年基础设施能有2成的增幅,得益于一带一路沿线的基础设施建设的陆续动工,另外,还有来自京津冀一体化等配套的基础设施建设的推动。

一带一路的落地实施,对工程车的拉动十分明显。一带一路,对国内而言,主要是针对丝绸之路沿线,比如西北等地,一些基础设施建设的相继开工;另外,就是沿长江经济带,同样也拉动了长江中游和上游地区的一些基础设施建设。

这里必须要强调的是,今年西南地区的工程车销量暴涨,其中既有一些沿长江经济带的工程建设,也有西部大开发的一些工程。

03黄换绿最后一年 渣土车销量大涨

2017年,是很多城市“退黄换绿”最后一年;不少地方,为了完成任务“退黄换绿”的任务,在2017年突击换车,让渣土车销量大涨。

2014年,各大中心城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细的实施方法,加大对渣土车的综合治理。这些城市大都制定了“退黄换绿”的三年计划,2017年是这个计划的最后一年,因此,各地加紧更换国二以及以下排放标准的渣土车。



04限制国三 北京迎来换车潮

首都北京,在2017年出台了比“黄换绿”更“狠”的政策:2017年9月21日起,外埠国Ⅲ柴油货车全天禁止在六环路上或以内道路通行。

根据北京《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》:北京将加大对本市和外埠高排放货车的管控力度;在现有的国Ⅰ、国Ⅱ柴油货车全天、全市域禁行基础上,规定从9月21日起,外埠国Ⅲ柴油货车全天禁止在六环路上或以内道路通行。

在两年的过渡期结束后,北京六环路(含)以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车(含整车运送鲜活农产品的)通行,包括本市核发号牌的载货汽车。

当前,在北京通行的重卡有20多万辆,绝大部分都是国三排放标准。这个政策,让很多国三重卡用户迫不得已,考虑或者已经着手换车。近来,北京各重卡4S店中的京五标准重卡都已被抢购一空,市场已经呈现出“抢车大战”。
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 楼主| 发表于 2017-11-19 11:19:00 | 显示全部楼层
                        “一带一路”我国专用车走进国际大市场
      
           那么,到底什么是“一带一路”,“一带一路”将为我国的专用车行业带来哪些新机遇呢?

“一带一路”战略由来及含义“



一带一路”是对古代丝绸之路、海上丝绸之路的继承和发展,丝绸之路经济带,是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。新丝绸之路经济带被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。

陆上丝绸之路经济带将中国与中亚地区,还应包括南亚、西亚、中东欧和俄罗斯之间的关系联系得更紧密,海上丝绸之路经济带使中国与东盟国家之间的关系联系得更紧密。

这对于实现中国国际贸易的“一体两翼”的发展战略(即中国的国际贸易为主体,一翼是“丝绸之路经济带”,一翼是“海上丝绸之路”)和我国多种物流体系的形成与发展具有重要的作用。

“一带一路”战略重点带动的领域



“一带一路”战略不仅仅是商流、物流、信息流之间的合作,还包括人流、资金流的全方位合作和交流,它是文化交流、社会交流、能源交流、经贸交流、互联互通、区域合作、金融合作等多方面的内容。它有利于形成区域之间的和谐发展,推动世界和平事业的发展。

“一带一路”战略构想将东亚、东南亚、南亚、中亚、欧洲南部、非洲东部的广大地区联系在一起,该区域覆盖40多个国家,总人口超过40亿,经济总量超过20万亿美元。

从资源富集情况看,“一带一路”覆盖区域是全球最主要的能源和战略资源供应基地,区域内资源互补性强。

从比较优势来看,“一带一路”沿途国家多为处于不同发展阶段、具有不同禀赋优势的发展中国家,这些国家经济发展潜力巨大,在农业、纺织、化工、能源、交通、通信、金融、科技等诸多领域进行经济技术合作的空间广阔。

“一带一路”战略的实施为专用车发展带来的新机遇

“一带一路”战略重点发展领域集中在基础建设、高端装备、资源、交通、物流、商贸、农业、金融等方面,那么从专用汽车发展的角度看,能不能发现一些好的商机呢?

1、“一带”包括:六条走廊。即新亚欧大陆桥、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印缅走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊,比较重要的节点城市包括乌鲁木齐、喀什、昆明、兰州、郑州等。

“一路”主要包括:海上要建立若干港口支点,重点的港口节点包括天津、连云港、青岛、日照等。“一带一路”重点是实现基础设施的互联互通。

“一带一路”沿线有44亿人口、26个国家地区、21万亿美元的经济规模,随着“一带一路”国家战略的实施,这些重点基础设建设工作的开展,必将会需要大量的专用车辆用于道路、港口、机场、建筑、能源开采等各种工程之中。



主要包括:工程机械类车辆、工程专用改装车辆、特种装载车辆、高空作业车、电力工程车、移动电源车、移动通信车、爆破器材运输车等。

2、“一带一路”将彻底改变之前点状、块状的发展格局,横向看,贯穿中国东部、中部和西部,纵向看,连接主要沿海港口城市,并且不断向中亚、东盟延伸。

这将改变中国区域发展版图,更多强调省区之间的互联互通,产业承接与转移,最终联通国际物流运输,塑造一张国际物流运输的大网络。



随着“一带一路”战略的持续实施,互联互通、四通八达的交通,将在大空间内打破区域的限制,对我国卡车、物流两大行业具有长期拉动作用,届时用于长距离运输的重型专用车和用于短途分拨送货的专用车和厢式货车或将迎来新一轮发展机遇。

3、“一带一路”将助推中国同俄罗斯、中东、东欧等国家未来在油气领域广泛深入的合作。2015年,中国石油天然气集团公司和俄罗斯天然气工业股份公司达成的协议中,俄方将从西伯利亚西部通过阿尔泰管道向中国每年供应额外300亿立方米天然气,为期30年。



“一带一路”新增了大量有效的陆路资源进入通道,用于长短途运输油气运输的油罐车、化工液体运输车、液化气运输车有着广阔的发展前景。

4、“一带一路”战略构想将东亚、东南亚、南亚、中亚、欧洲南部、非洲东部的广大地区联系在一起,该区域覆盖40多个国家,总人口超过40亿,经济总量超过20万亿美元。“丝绸之路经济带”连接中亚等广大亚洲腹地,规划中所涉及的14个省区市中有9个位于中西部。

“一带一路”明确提出将农业合作纳入合作框架,那么中国沿海地区与内陆,中国与相关成员国家在农副产品:包括经晾晒、冷藏、冷冻、包装、脱水等工序加工的蔬菜;腌菜、咸菜、酱菜和盐渍蔬菜;可供食用的果实:如水果、果干(如荔枝干、桂圆干、葡萄干等)、干果、果仁、果用瓜;经冷冻、冷藏、包装等工序加工的园艺植物。

水产品如:鱼、虾、蟹、鳖、贝类、棘皮类、软体类、腔肠类、海兽类、鱼苗(卵)、虾苗、蟹苗、贝苗(秧),以及经冷冻、冷藏、盐渍等防腐处理和包装的水产品;畜牧产品包括整块或者分割的鲜肉、冷藏或者冷冻肉、盐渍肉等方面进行大量地商务往来。



因此,这将为重、中、轻型冷藏保温车的发展带来广阔的发展机遇。另外,特别是随着生鲜电子商务的跨境发展。不久,长途运输的重型冷藏车和进行分拨和短途运输的轻微型冷藏保温车、蔬菜直通车市场将会迎来爆发期。

总的来看,“一带一路”战略对国家西进、南下、北上、东拓进行了整体布局,为国内各类专用车的发展迎来一个再次发展的新机遇。

专用汽车生产企业要抓住如此良机,不能只临渊羡鱼,更重要的是要退而结网,苦练内功,既要眼光向前看,更要低头走好路,只有把自己的主打产品做专做精做优,机会来临时才能从容不迫,迅速抢占市场的制高点。
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 楼主| 发表于 2018-1-12 08:07:10 | 显示全部楼层
有多少还有归属感的东风人看过这篇文章!2018年来了,干不干,怎么干,如何干,干货都有了!
东风特商,东风华神汽车有限公司撸起袖子加油干吧!不忘初心,方得始终!
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
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