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[商城] 东风商用车年底了请给过去现在未来客户发个短信吧,与客户上帝迎接明年车市腥风血雨!

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发表于 2017-12-31 09:04:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 黑白灰 于 2017-12-31 11:24 编辑

          年关将至,相信各位商用车车主们到了夜深冷静的时候,在被窝里也会盘算下,辛苦一年,今年挣了多少钱?最近在网上看到一篇文章《卡车司机辛苦一年,赚得钱都哪儿去了?这一年你赚了多少钱呢?》,特别感慨司机同胞的艰辛,套用一句现在流行的话说:成年人的生活里,哪有容易两个字。

回顾2017这一年,相信不少车主都会觉得:自己辛辛苦苦了一整年,但真正赚到口袋里的钱却少的可怜。我们的整体生活水平其实并不次,可为什么就是口袋里剩不下钱呢?


今天给车主算一笔账:
投资巨大 收入巨少

首先是硬件投入,对于跑长途的车主来说,新车几乎是必须的选择,现在的主流牵引车大部分裸车价格都在35万元以上,加上挂车、购置税、保险以及各类附件上路的时候,整车的总成本差不多在50万元左右。


除了硬件,还有必不可少的软件成本,其实就是人力成本。现在跑长途的车主除了自己开车之外,很多还会请一位驾驶员。这些外请的驾驶员工资+日常生活成本大部分都在1万元左右(甚至有的还不止)。


硬件和软件置备齐全就可以上路运营了,目前的货运市场行情不是很好,但即便如此,只要没有意外情况发生,除去柴油、过路费、食宿、以及装卸货的成本,每天的净利润基本能保持在1000元左右。


相信大部分的人都是这样算的

1000元 × 25天/月-10000元(司机)=15000元×10个月。一年怎么着也能赚15万以上的净利润。这个算法看似没毛病,但其实是不正确的,因为没有考虑到一些隐性的成本。


车辆折旧

车辆折旧是隐性成本里最高的一个,以落地50万元的新车为例,第一年的时候平均每个月会有1万块钱的折旧损失。也就是说一年之后这辆车只值大约38万左右。到第三年以后,基本上就是对折的状态。50万的车变成了25万。


人力成本

很多人在考虑人员成本的时候,只考虑了外请的司机,而没有把自己计算在内,这是不正确的。因为自己如果不养车选择干其它事儿,是可以有收入的。比如给别人开车,一个月也可以收入大约1万块钱。所以在计算人力成本的时候,不应把自己刨除在外。


保险,车辆维护

现在的卡车一年的保险需要大约1.5-2万块钱左右,另外车辆的维护保养、年检手续也至少需要大约2万块钱以上。全年光这些费用就需要至少4万元的成本。


平均每天千元成本,赚不到就赔钱


有了这些数据,我们就可以算一下,一辆车每天究竟需要赚多少才能不亏本。折旧按照前三年来计算,25万除以1095天,每天大概的折旧费是228块钱;人力成本按照自己加一个司机算,每个月2万除以30天,每天的成本是666块钱;保险、保养、年检手续按照每年4万计算,每天大约109块钱。


228+666+109=1003元(也就是说,每天一睁开眼,你就欠人家1000块钱)。如果你每天的平均利润达不到这个标准,就是赔钱。这就是为什么很多卡友辛苦奋斗一年发现没赚到钱的原因。


散户车主前景堪忧,急需转型


可能司机会说:“我也想多赚钱,可是市场行情不好,我也没办法啊。”确实,现在的运价不是很高,但对于一些规模较大的运输公司,现在的运价是非常有利润的。之所以车主司机散户会没钱赚,主要还是因为司机群体单打独斗,货源等相关信息不对称,造成“接不到订单”、“接不到好单”,最终赚不到钱,传统的模式可能可以养活司机,但如果考虑挣大钱,传统找货挣钱的模式迟早要被淘汰。


车主不谋求转型,投资几十万辛辛苦苦跑车三四年,到头来手里只剩一辆不值钱的二手车的事情还会继续发生,因为单打独斗永远也无法和规模化的对手竞争,人家吃完肉,车主只能喝点汤,怎么可能会赚钱呢?


“贷款买车为挣钱,


谁知赚钱这样难;


出门吃尽各种苦,


受气还要陪笑颜……”


众所周知,卡车司机赚的是辛苦钱。看似跑一单就有1万2万元的,实际上刨去种种有形及无形的成本后,剩下的只有自己的那点苦力钱。


罚款

“乱设站卡、乱收费、乱罚款”的公路三乱被治理了二十多年依旧存在。开卡车的人都知道,每年没几千元罚款,车子是很难顺利行驶在公路上的。当然,罚款的名目五花八门,超载、 安全设施不全、挂车设施不符标准...防不胜防。


收费标准一个省一个样

有一些已经五、六年的车主。到底可以允许装多少吨?连他自己都说不清楚。


路政与交警标准也不一样

在路上跑车的司机都知道,就算路政不罚,但交警这一关你是过不去的。按路政的标准拉货,路政不罚你,但交警是要罚你的。如果按交警的标准载货,又肯定是亏本的。卡车司机真的很难……


卡车养护

卡车一年到头基本上都是行驶状态,这个吃饭工具的养护费也不容小看。新车还好一点,如果买的是二手车,那就说不准了。这部分费用大约占到卡车利润的三分之一,还有折旧费。养车5年,你挣的钱不如修车的和卖配件的3年。



公路成本

每走一步都是钱,拿1辆年行驶15万公里的车来算,百公里油耗40L,一年下来,要42万元油费!真是不算不知道,一算吓一跳!


另外,动辄几千块钱的过路费就像在割卡车司机的肉一样,疼的钻心。全世界14万公里的收费公路,其中10万公里都是在中国。而且还是无止境的收费。


总之,卡车人睡得比狗晚,起的比鸡早,干着最危险的工作,投入的是身家性命还有贷款。除去这些成本,不就只有辛苦钱吗?就这,还得一切平安才能拿到!卡车司机真的不容易!


茫茫人海中有这样一群人,叫做卡车司机。他们人数非常之多,有3000万之巨。


他们每天80%的时间都在高速公路上,一年在车上吃饭睡觉的时间比在家里要多得多。




谈到对卡车司机的印象,有的人认为他们形象邋遢,黝黑的脸庞布满灰尘;有的人认为他们很威风,开着大卡车风驰电掣,可以四处旅游;也有人认为他们很辛苦,整日满脸倦容。


卡车司机甚至受到一些无端的误解,没有得到应有的尊重!


卡车司机是个特殊的职业和群体。它很少进入公众的视线,也为大众所漠视。


更为大众所漠视的,是卡车司机对社会对国家经济发展做出的巨大贡献!




据《中国卡车司机生存现状蓝皮书》调查显示,目前我国约有3000万卡车司机,承担着道路运输76%的货运量和33%的货物周转量,是我国交通运输行业当之无愧的主力军。


高速公路是祖国的大动脉,卡车和卡车司机则是祖国的血液。3000万卡车司机常年奔波在路上,挥洒汗水、浇灌梦想。他们的辛勤劳动,服务着千万家企业,连接着亿万个家庭。




无论严寒酷暑还是风雨交加,他们都坚持把每批货尽量按时送到,即使遭受他人的白眼和压迫,仍不分昼夜,风餐露宿得奔波拉货。


他们饿了就在车上或者附近的小餐馆随便吃点,困了就在那巴掌大的小床上眯会儿;夏天天气炎热,舍不得开空调,就把吊床系在车的前后轮子上乘凉。

他们舍弃和妻儿、父母、朋友团聚聊天的机会,不仅仅是为了赚更多的钱,更想让家人过上宽松富裕得生活;他们爱家人、爱朋友,也对卡车司机这个行业充满爱意。


他们的辛苦只有自己知道,他们的艰辛只有自己明白。天地之间司机累,东奔西跑不言累。没有假期不知天黑,貌似潇洒其实乏味。上有高堂下有晚辈,养家糊口吃苦遭罪。身在其中方知其味。

卡车司机是奔波于公路上最有价值、最值得尊重、最可爱的辛勤劳动者,他们是命运的斗士!他们是社会的英雄!

年底了,请对身边的卡车司机说一声:您辛苦了!




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 楼主| 发表于 2017-12-31 11:46:21 | 显示全部楼层
用移动,电信,联通发给车主短信如下:卡车司机您辛苦了!
发给东风商用车头头脑脑们短信:用群里陈礼志今年3月份文章,如下
      
         目前的情况就是缺乏: 东风商用车 车队管理系统

我先转帖一下:

       从信息交易到商圈消费 传化陆鲸要做货运界的“淘宝+天猫”
与乘用车后市场服务O2O相比,卡车后市场面临着更加不成熟的现状:路边店多杂散乱,商品与服务质量低,整个行业“假货泛滥、服务不标准、价格不透明”的通病,仍未在互联网驱动下得到有效改造。
这样的市场痛点是明显的,市场机会也就是巨大的。传化陆鲸从行业研究机构获得的数据显示,全国卡车数量约为2300万辆,每辆一年约跑30万公里。如果仅从8年的卡车寿命周期、每年30次左右的保养上看,卡车维修保养的市场规模就已达1500亿-3000亿之间,如果再算上其他消费,规模将更为巨大。
面对如此庞大的市场,作为传化物流集团旗下直面长途卡车司机的入口级应用,以车货信息交易为基础发展而来的陆鲸,在获得流量积累之后,也着力开启了卡车后市场服务o2o的步伐。
在传化陆鲸看来,整个卡车后市场服务O2O化,既不缺少资源,也不缺少资本,所缺的只是整合化的发展路径和品牌化的服务水平。
此理念下,陆鲸的做法是:
一是充分利用传化物流遍布全国的公路港城市物流中心资源,整合港内优质商家,完成线上开店。充分保证了线上卡车后市场服务品类的完整性、商家信息数据的保真性和售后维权的可控性,打通了整体链条。再加上交易和互评,形成了卡车后市场的“淘宝”。
二是建立陆鲸品牌馆,吸纳优质品牌制造商直接入驻,推动物流产业链品牌聚集,打通上游生产商和下游消费者的直接联系,提升卡车后市场整体消费和服务的品牌化水准,形成卡车后市场消费的“天猫”。
------------------
等上述第三方有传统物流背景的新兴互联网产业公司正式进入新物流产业圈以后,估计会有如下
变化:

1    商用车的品牌不重要了或者说会被淡化了,只是物流配送节点的一个符号、
      数字、或者数据采集点而已;
2    上述新兴的物流公司或者叫互联网形态下的卡车后市场的公司 + 互联网风投的资金投入 =
            传统物流公司或者商用车公司的强有力的竞争者,或者叫规则改变者;
3    车队管理系统,是东风建,还是竞争对手建(解放、陕汽早都有了),还是如同上述的卡车后市场
      的新兴公司如:陆鲸来建设或者主导?

给东风商用车的建议:
       1  2017年,放弃削减成本的思想与原则,增加以下投入或者投资:
           1.1 立即投入建设基于卡车后市场理念下的车队管理系统、把将来的物流业把握住;
           1.2 对服务站的支持前提下,重点提高对车主的售后支持,鼓励车主在移动网络下
                 便捷、优价买到东风的纯正部件与服务,而不是过于依赖服务站;
                 在这里,我给个建议:  京东自营店,能买到东风商用车纯正部件 ,价格还要有优势 !

     2   要善待供应商
          2.2    燃油的乘用车,还能发展5-10年,燃油的商用车,估计还能10-15年,
                   现在大家都在等待电池技术的进步,没有供应商的全面跟进与预研就没有未来;
          2.3    卖的贵的,往往是卖的好的,整车如此,零配件也是如此,服务也是如此;

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发表于 2017-12-31 23:05:53 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-31 23:20:08 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-2 13:17:58 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-2 14:16:39 | 显示全部楼层
东风商用车加油
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