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[转贴] 图解1.5T东本新CR-V机油增多技术问题!(欢迎给拖车的拍砖)

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发表于 2018-2-11 23:09:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
燃油是怎么进入到曲轴箱内的,注意这里用的词是燃油,是因为这种情况在汽油发动机和柴油发动机上都会出现(对于国内的家用车来说绝大多数都是汽油车,所以直接说汽油),气缸虽然有活塞,但活塞上面的燃烧室和下面的曲轴箱两个空间不是完全封闭的,会有一些“废物”窜入曲轴箱内,这属于发动机运转时的正常现象。

    这些废物包括燃烧后的油气和废气,但这里的关键点是量,窜气体是正常现象,而不是液体。曲轴箱通风系统就是处理它们的通道,这个通道的两段分别是曲轴箱和进气歧管,其中在它们之间还有油气分离装置(这个后面会细聊,与文章开头提到的另一个问题也有直接关系),通过进气的真空压力将曲轴箱内的“废物”们吸回去进行二次燃烧,保证曲轴箱内的压力与外界保持平衡。注意上面说的油气和废气都是气体状态的,而如果是过多汽油以液体状态进入到曲轴箱内,也就超出了曲轴箱通风的处理能力,就会变成祸害机油的角色。

    为了知识点不过于零散,请大家继续回到窜汽油为什么会过多的话题。窜汽油的量过大通常与喷射方向和喷油量不无关系,也就是喷“歪”和喷多了,这两个我们分别聊一下。

关于喷油形式设计
上面加了引号的歪字,其实就是指侧置喷油嘴的设计,其实在直喷时代之前的电喷时代,也就是歧管喷射,喷油嘴的相对位置就是侧置的,直喷时代到来后很多车企依然会采用此位置布局,直喷的优势之一就是可以更精准喷射汽油,配合进气道进气角度的优化,让冲入气缸的空气带动汽油实现更好的雾化,同时可以获得更好的燃烧效率,这也就是我们平时在各种直喷发动机技术介绍时经常看到的“进气涡流”和“滚流”这些词汇。通常情况下说了一堆好处的时候总会跟着一个但是……


    但是,任何设计都有两面性,侧置喷油嘴在种种好处当中,也存在喷油容易出现湿壁效应,也就是部分汽油会被喷到气缸壁上,这种湿壁效应并不是好事,如果严重的话不仅影响汽油的燃烧效率,并且加重汽油被刮入曲轴箱中的可能性。

    这里顺便提一句顶置喷油嘴的直喷发动机,顶置喷油嘴的好处就是可以相对减少湿壁现象,通过喷油嘴上小孔的角度(多数都是多孔喷射)来进行优化,可以更容易实现分层燃烧,不过对于进气带动油雾的涡流会有局限性,所以喷油嘴的位置可谓各有利弊。

    而恰好事件车型CR-V就是常见的侧置喷油嘴设计,这很可能是造成机油增多的前提条件之一,注意是前提条件,不是必要因素。

    喷多的情况其实主要出现在冬季早晨高怠速热车这种需要多喷油的环境下,发动机需要尽快热起来让润滑系统达到一个基本正常的工作温度,同时也是让三元催化器尽快烧热达到工作温度,减少不充分燃烧造成的尾气有害物质排放,确保排放可以满足更高的环保要求;高怠速的时间长短与环境温度有直接关系,同时不同的发动机结构和调校也会有影响,零上、零度和零下的高怠速时间是有很大差异的。



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发表于 2018-2-12 13:48:47 | 显示全部楼层
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