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[转贴] 汉十高铁全线轨道贯通计划年底通车 鄂西北将告别无高铁历史

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发表于 2019-6-23 16:14:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
6月22日,在中铁十一局工人们的操作下,最后一根500米长轨精准落在十堰北站枕木上,标志着汉十高铁全线轨道贯通,为汉十高铁年底通车运行奠定了坚实的基础。届时,我省从孝感、襄阳到十堰等鄂北、鄂西北地区的多个县市将携手迈入高铁时代。

汉十高铁是武(汉)西(安)高铁的重要组成部分,也是《国家中长期铁路网规划》中福(州)银(川)高铁的重要组成部分。全线自南向北依次共设武汉西站、汉口站、孝感东站、孝感西站、安陆西站、随州南站、枣阳站、襄阳东津站、谷城北站、丹江口南站、武当山西站、十堰北站12个车站。其中汉口至孝感东利用现有汉孝城际线路。

中铁十一局汉十高铁铺架分部经理周斌介绍,汉十高铁新建孝感至十堰段全长399公里,共铺轨791公里。建设者经过8个多月的奋战,克服了物资供应不足、工期紧等重重困难,使用我国自主研发的无砟轨道专用机械,实现每天铺轨9公里、焊轨4公里,优质高效完成了铺轨任务。据介绍,随后将对每根500米的长轨实施精调,使轨距正负误差控制在1毫米内。待完成轨道精调、“四电”设备安装及调试等工序后,汉十高铁将进行静态验收和联调联试。



汉十高铁沿线经过武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜,是一条重要的黄金旅游观光线路,沿线旅游收入占据湖北省旅游收入的70%以上,被誉为湖北最美高铁。该铁路的设计单位铁四院相关人士介绍,汉十高铁十堰段选线时,最终选取了隧道下穿武当山的南线设计方案,绕避了武当山核心景区、古建筑群,以及丹江口水库大部分区域,对生态环境影响性降到了最小。全线通车后,时速超过300公里的高铁将通过9公里的地下隧道群。

汉十高铁年底建成通车后,将串起长江经济带与汉江经济带,武汉至随州、襄阳、十堰最快仅需30分钟、1小时、1小时50分钟,大大缩小武汉城市圈与襄随十城市群的时空距离。待武西高铁十堰至西安段建成后,武汉至西安只需3个多小时,形成一条沟通华中与西北地区的国家战略大通道。

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B超检查、控温锁定、精确调整—— 探访汉十高铁“精准铺轨”

湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 刘连强 姜仁志

时速350公里的高铁在隧道、桥梁上飞驰,运行是否平稳,轨道至关重要。汉十高铁791公里的轨道如何高质量铺设?6月22日,中铁十一局技术人员在十堰北站铺轨现场进行了介绍。

当日上午10时16分,一根长500米的轨道缓缓落在轨枕上,并与前一段轨道对接。工人们迅速拿出一块钢板,拧上螺丝,将两段轨道固定。



“这仅仅只是开始,远没有达到通行标准。”中铁十一局汉十高铁铺架分部经理周斌介绍,汉十高铁使用无砟轨道,每根轨道长500米,铺在枕木上后,两段接头之间肯定会有细微的缝隙,这时需要焊接。公司采用了国内最先进的移动闪光焊技术,让两节钢轨消除最后的缝隙,完全“融合”在一起变成一根钢轨。

焊接是否牢固?检测的办法是给接头焊接部位“做B超”,即超声波扫描诊断。“就像医生给病人做B超,可查看肉眼看不到的‘病害’。”周斌说,焊接时可能会出现焊透、伤损、气泡、夹杂物等缺陷,这些小问题若不处理,钢轨遭到重载碾压后,会产生裂缝,严重影响高铁安全运行。声波扫描能够精准找出病害。如果发现病害,工人们当即用工具切除接头,重新再焊,确保接头焊接质量完全达标。

该工序完成后,每个接头部分还会生成一个二维码,手机一扫立即能查看焊接日期、焊接施工负责人、焊接机组号等信息,实现质量可追溯,也方便以后检查维修。

为防止钢轨因气温变化出现大幅度的热胀冷缩,从而对高铁安全运行造成影响,铺轨时要进行“应力放散锁定”。

“通俗理解,就是在一个规定的温度下锁定钢轨,约束其热胀冷缩力度,防止钢轨内部温度应力过大对轨道造成损害。”中铁十一局汉十高铁铺架分部总工文庆东表示,汉十高铁锁轨温度是21摄氏度—26摄氏度,不能超过该范围。为此,炎炎夏季,工人们得等晚上气温降至26摄氏度以内,钢轨恢复到正常长度后再进行锁轨。在冬天,由于气温较低,工人们将冷缩后的钢轨拉伸,使其达到24摄氏度的标准长度,然后锁轨。

文庆东介绍,最后,钢轨还要进行精调,必须保证两根钢轨“完全”平行,轨距误差控制在1毫米以内,轨面水平误差控制在0.5毫米左右,每10米钢轨平顺度误差控制在2毫米以内,确保线路的平顺性,让高铁机车奔驰在“平坦”的钢轨上,乘客才能有更加平稳舒适的乘坐体验。

就这样,从2018年9月5日到2019年6月22日,建设者们克服各种困难,历时291天,终于高质量完成791公里的铺轨,在鄂北岗地和鄂西北丛山峻岭间架起一条钢铁巨龙。
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发表于 2019-6-24 07:05:44 | 显示全部楼层
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