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[转贴] 北京商报:神龙汽车遇坎:销量缩水 经销商卖一辆C5要赔8000元

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发表于 2019-7-16 12:56:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 minsk2001 于 2019-7-16 12:57 编辑

年初定下23.5万辆最低年销目标的神龙汽车,难逃销量下滑的魔咒。近日,神龙汽车公布上半年销量数据显示,旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成,年销目标完成率仅为26.8%。面对逐渐被中国市场边缘化的现状,PSA集团开启改革调整,并为神龙汽车开出“药方”。PSA集团管理委员会主席唐唯实重申:“不会放弃中国市场”,并对PSA集团在中国的发展依然坚定。然而,北京商报记者走访发现,神龙汽车终端市场压力依旧较大,就目前情况而言,PSA集团这张“药方”并不对症。

目标完成率不足三成

数据显示,6月神龙汽车销量仅为1.01万辆,同比下滑54.2%。自去年7月开始,神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。同时,今年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆,同比下滑高达60.05%。

其中,作为神龙汽车两大品牌,东风雪铁龙旗下C3-XR、C4L等车型,东风标致旗下508L和5008等车型销量均未能提升神龙汽车整体销量。今年上半年,作为主打车型的508L,被视为东风标致扭转市场颓势的关键产品。但是,3月该车型上市,当月销量仅为600辆;4月下降至500辆;6月进一步下滑至393辆,逐月下跌的销量成绩远未达到东风标致的期待。而东风雪铁龙方面,今年是雪铁龙品牌成立100周年,但东风雪铁龙只推出C3-XR中期改款车型和几款年度改款车,整个上半年并未推出重磅新车

事实上,作为最早的合资车企,神龙汽车自1992年成立以来,曾凭借东风雪铁龙富康与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳组成国内汽车市场“老三样”。2014年,神龙汽车销量攀升至70.4万辆,同比增幅高达28%;2015年,神龙汽车销量曾一度达到71万辆。但是,此后业绩开始逐步下滑。

数据显示,2018年神龙汽车销量仅为25.3万辆,同比减少32.89%,仅完成当年销量目标的一半。

从71万辆跌至25.3万辆,神龙汽车仅用三年便由主流品牌沦为边缘品牌,销量不振、经销商库存高企、高管大换血及裁员等一连串危机,已将神龙汽车推向深渊,2018年神龙汽车直接亏损扩大至36亿元。

面对困局,今年初神龙汽车将全年销量目标定为23.5万辆,这也成为神龙汽车成立以来的目标新低。今年上半年,神龙汽车销量仅为6.3万辆,仅完成该目标不到三成。这意味着,下半年神龙汽车需要月均销量近3万辆才能完成年销目标,但是按照6月销量仅1万余辆的数据来看,完成目标并不现实。

经销商承压捆绑进车

神龙汽车销量持续下滑,也让终端市场压力倍增,尽管年初时神龙方面下调销量目标,但经销商压力并未得到明显缓解。

北京商报记者走访发现,神龙汽车旗下两大品牌各经销商正加大优惠以求拉动销量。尽管部分车型完成国五国六版本切换,但在价格相对稳定的国六车型上,东风标致部分车型依然开出大幅优惠。一位东风标致销售人员表示,目前店内4008、5008国六版本车型优惠均在2.8万元左右。

“前段时间甩卖国五车型时,SUV车型优惠已达4万元,现在切换国六版本,但与其他品牌优惠较少的情况相比,东风标致车型优惠幅度仍较大。”上述销售人员为记者算了笔账,以官方指导价18.97万元的4008 1.6T车型为例,优惠2.8万元加上置换补贴1.4万元,最终购车款比官方指导价要低2万元左右。

然而,大幅优惠并未换来销量回升。数据显示,6月东风标致旗下车型除4008销量为1895辆外,其余车型销量均未破万辆。

不同于SUV车型的大力促销,旗舰车型508L是店内唯一没有优惠的车型,仅有1万元置换补贴。而经销商对该车型并不“感冒”。据了解,在东风标致508L上市后便有经销商采取订单进车方式,以减少库存压力。

值得一提的是,与东风标致旗下车型已逐步升级为国六版本相比,东风雪铁龙店内不少车型仍未升级,尽管主推的天逸车型已升级至国六排放标准,但由于取消了低配车型,使得该车型的售价门槛从原来的14.97万元提升至16.97万元,经销商不得不在新车到店后便开出2万元优惠。

不仅如此,东风雪铁龙经销商还面临大量滞销压库的情况。在北京一家东风雪铁龙4S店,北京商报记者发现大量C5库存车,销售人员透露,C5车型为国五版本,一个月也卖不出几辆。“经销商也知道面对国五国六标准切换,国五车型不好卖,但厂家就是按照一辆天逸捆绑几辆C5的方式给经销商供车,尽管卖不出去,但经销商也要接受。”上述东风雪铁龙销售人员坦言,目前卖一辆C5大概要赔8000元。

此外,他表示:“大部分东风雪铁龙经销商都面临经营压力,此前北京还有十几家店面,目前仅剩5家。”

对于目前神龙汽车面临的问题,神龙相关负责人在接受北京商报记者采访时表示,在国内车市整体下滑大环境下,神龙汽车在销售渠道面临很大挑战和压力,为此神龙汽车在未来将尝试推进“双品牌协同”方式,通过双品牌协同,提高两个品牌的可见度和覆盖率,并改善网点盈利性和盈利能力,比如双品牌共用一个售后车间等。无论店面内部或外部,仍然会保持各自独特的品牌调性和形象。“神龙汽车制定并实施科学的商务政策,以客户为中心,提供最有诚意的产品,以交付为导向,有效为经销商减负降库存。”该负责人表示。

PSA“支招”欲救神龙

事实上,神龙汽车在华市场销量的“迷失”,与PSA集团在全球销量的增长呈现巨大反差。面对窘境,合资双方神龙汽车与PSA集团开始为神龙汽车自救开出“药方”。

去年底开始,神龙汽车进行以人事变动为核心的组织架构调整。其中,神龙汽车总经理、执行副总经理变更,商务、采购、行政等部门负责人,以及标致和雪铁龙两大品牌的中法方负责人也全部“换血”。同时,神龙汽车还裁撤了品牌商务部合并成为商务中心,以此提高营销决策效率。此外,公司还在节流上做出大量工作,让神龙公司财务质量更加健康。

除人事调整,产品投放和渠道建设被认为是影响品牌能否成功的两大关键因素,PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖在分析为什么PSA在中国市场销量下降时表示,“中国消费者需求在变化,而我们品牌追赶的速度不够快,而且经销商网络效率不高,即使有好的产品也无法把业绩做上去”。他提出,应对措施是投放产品以赶上消费者需求的变化,提高经销商网络质量。但是在经销商渠道萎缩严重的情况下,产品曝光度和终端零售量均未达到预期。

值得注意的是,对于目前的产品,PSA集团和神龙汽车始终认为产品具有竞争力,只是品牌价值没有很好地传播给消费者。“过去标致雪铁龙在市场上的定位出现偏差,结果就是消费者和经销商都认为新车上市3个月肯定会大规模促销,从东风标致508和东风雪铁龙天逸开始,股东双方已经有了清醒认识。”神龙汽车董事长安铁成表示:“我们需要花一段时间去改变。”


业内人士认为,尽管PSA集团在加快对神龙汽车的调整,但是目前来看效果并不理想。主要原因还是PSA集团仍未摆正在华市场位置。面对竞争,尽管神龙旗下车型并不打算以价换量,但经销商大力优惠的状况,已经表明对产品定价以及品牌实力失去信心。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,神龙汽车的主要问题在于产品导入过慢,如果产品导入速度不能跟上中国市场节奏,将很难挽回销量败走的局面。同时,在品牌上,此前PSA集团和神龙汽车对于品牌规划过于混乱,需要重新梳理,提升品牌价值。


楼主热帖
发表于 2019-7-19 10:34:21 | 显示全部楼层
赔钱赚吆喝,有啥意思,直接退网啊.
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