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[转贴] 东风商用车王强:东风和解放是对手 也是队友(竞合)

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发表于 2019-10-20 23:35:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
东风和解放,一直都是中重卡领域的劲旅。

2019年,东风和解放的销量排位一直不相上下,8月东风反超解放,9月东风同比增长位居前五位第一。2019年1-9月,东风商用车更是交出了亮眼答卷,累计销售中重卡137238辆,同比增长5.9%,完成年度目标比为65.98%。

可以说,中重卡市场头把交椅的位置,双方拼抢都很厉害。

如何理解东风和解放的关系?9月27日,东风汽车集团有限公司(简称东风公司)迎来了东风自主品牌第1800万辆暨东风商用车第600万辆下线仪式,方得网采访到了东风商用车有限公司党委书记王强,他对于这个问题给出了自己看法。

是对手
“领先是一定要做的。”王强笑着说。

早在中国共产党东风汽车集团有限公司第九次党员代表大会上,东风就提出,今后五年,围绕建设卓越汽车企业,东风公司要努力实现“三个领先、一个率先”。即:经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先;东风员工高质量跨越小康,率先享有新时代美好生活。



“但这个领先是没有针对性的,东风是一直在向前跑着的。”王强告诉方得网。

据了解,2019年,东风商用车牵引车、载货车、工程车等品系,均有所增长和突破,网络覆盖率快速提升。面对激励的市场竞争,东风商用车以“精准营销”体系为支撑,发挥五大平台商品优势。9月销售重卡销量13666辆,同比增长28.96%,环比增长21.81%。

这依托于东风商用车不断针对市场变化而做出的适应性营销变革。2019年,东风商用车市场与营销领域启动“炸碉堡”倍增计划,依托五大平台,从网络建设、服务能力提升等多角度入手,向空白市场发起进攻。

特别是建立客户体验中心及后市场完好率中心,提升终端客户和经销商两个维度的客户体验,实现多方共赢发展。



随着东风阳光2.0时代的开启,东风商用车将以全方位的完好率支持、全面的司机管理支持、极致省心的服务,为客户提供可靠的“一站式”服务解决方案,全面对接“购车、用车、管车、换车”不同阶段的个性需求,让客户省心无忧。

王强表示,“东风将从可靠的服务、可靠的产品、可靠的运营三个维度来构架对用户的承诺。”

也是队友
同为中国企业,东风和解放不仅仅是行业内的对手,同样也是国际化道路发展同行的队友。

王强表示,“未来大家的对手只有一个,那就是冲出海外。这也是为什么我认为大家其实是在一个赛道上奔跑的队友。”



在国际化的道路上,东风一直从未停歇脚步。这从东风的发展道路可以窥见一斑。

2013年1月26日,东风汽车集团和沃尔沃集团在北京签署联盟协议,双方构建起全球最大的商用车战略联盟。

2014年10月4日,由东风商用车独家冠名的“东风号”,首次参加2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛,2017-2018赛季,东风队也成为赛事历史上首支登上总冠军领奖台的中国船队。



截至目前,东风向80多个国家和地区提供优质汽车产品和服务,年产销规模突破400万辆,世界500强排名一路上升。

未来如何做?
“完全自主”这个词是被提出最多的。

在活动上,东风展出了全新一代东风天龙概念车、东风天锦概念车,该车型完全由东风商用车自主打造。



事实上,东风商用车自主研发成功案例近些年有很多。2018年2月1日,东风商用车有限公司就独立自主开发的全新一代国六重型柴油机DDi13,其控制系统完全自主

发动机自主研发的同时,与之配套的动力链也在有序的同步进行,DA14自动变速箱以及新一代TD440桥与DDi13将组成纯自主高端动力链总成系统。据介绍,东风商用车预计用5年左右成熟这一纯自主高端动力总成系统平台,当然这也会是下一代产品的卖点,未来可期。

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋在采访中表示,“对未来产品的把控,是一家企业实力的体现;不光是国内竞争,国际上的竞争也要做好充足的准备。自己不打出去,人家就会打进来。自主自强每一场仗都做好充足准备,企业才能稳步前进”。

在举国欢庆的中华人民共和国成立70周年之际,东风公司也迎来了自己的50岁生日。

站在新的起点,东风将以怎样的姿态迎接未来?拭目以待。

楼主热帖
发表于 2019-10-21 08:44:26 | 显示全部楼层
        现在目光都不在国内市场了,你自己看看国内跑的大车,包括公交,有几辆合资的?
        不是东风就是解放. 福田江淮也有.

  目光早放在国际市场了,国际市场上已经和奔驰,MAN肉搏了。中低端中国重卡市场占有率越来越高。技术差距大概一代不到,主要是在变速箱上。至于说到承重,中国重卡不是针对谁……

  小日本这上面还不得仰中国鼻息?丰田乘用车牛吧?商用车日野还不是指望一汽给他技术,授权生产线。

  重卡才是汽车的国家战略,你打仗开卡罗拉吗?或者开皮卡?
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发表于 2019-10-21 08:45:33 | 显示全部楼层
商用车是东风的王牌.南方基本上是东风卡车的天下.
全球汽车产业平台的数据显示,2016年中国重卡销量为344939辆,其中只有515辆丰田日野为非国产品牌,其余均为国产品牌。国产品牌占99.9985%,非国产品牌可以忽略不计。
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发表于 2019-10-21 08:45:55 | 显示全部楼层
质量是不错就是驾驶室太不安全,一撞就是薄饼。这是世界所有平头卡车的通病,有条件还是长头的重卡安全些。
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发表于 2019-10-21 08:46:27 | 显示全部楼层
重卡 东风品牌挺给力 超载那是杠杠的。
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发表于 2019-10-21 08:47:11 | 显示全部楼层
东风是一直在向前跑着的
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发表于 2019-10-21 08:50:04 | 显示全部楼层
70年末期至80年代初期国家进行了产业调整,我国的越野军用卡车由“一汽”转产到“二汽”,而此时“二汽”抓住了机遇,其东风系列卡车开始大量进入部队服役。在90年代青藏线的运输路况也没有得到根本的转变,不是修不好,而是条件太艰苦。部分路段永远都是在修路、或者断路修路。“二汽”的EQ240 2.5吨级6轮驱动卡车的服役,标志着我军轮式装备又向前推进了一大步。无论整备质量还是技术基础都要强于CA30A,当然与进口产品还是相差很多。但是用6轮驱动的卡车在险恶的青藏线上执行任务,更让汽车兵们感到更踏实。时隔20年两代“二汽”东风军车,标志着我军装备现代化脚步毫不停息的向前飞奔。
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发表于 2019-10-21 08:54:03 | 显示全部楼层

据悉,EQ140的很多技术是来源于解放CA10的,CA10是一汽在1962年专门为二汽开发的5吨载货车型,1964年试制出样车后,这款车的设计技术成果逐渐转给了二汽。

首先,一汽已经在技术上研究得很透彻;其次,这些设计技术成果是建立在解放牌的生产经验之上的;另外,二汽还很关注全世界的车型,购买了很多样车,并对一些2.5吨、2吨的军事越野车进行分析测绘研究,在其基础上研究出完全自主的车型。





EQ140这款车就是在2吨半越野EQ240基础上开发的,一经推出,其产品水平便快速得到了认可,不仅车速比较快,还可以省油。

从外形上来看,这款车造型相对简单,没有犀利的设计,但实用性很强。作为二汽的第一款民用卡车,EQ140毫无疑问是一款非常有意义的车型,也一度成为了当年国内最受欢迎的军民两用卡车。

最终,这款车型不但在当年完成了2000辆的计划,还超额完成了任务,全年一共生产了5120台车型,收入不俗。



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发表于 2019-10-24 16:44:15 | 显示全部楼层
东风商用车新品在发力,相信未来几年会重塑领先优势
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发表于 2019-10-25 08:44:15 | 显示全部楼层
是的,商用车又投产了一款新的发动机,越来越强了
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