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[转贴] 2022年北京冬奥会是北汽集团推动新能源与智能网联‘双轮驱动’战略

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发表于 2019-12-14 10:51:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年是北汽集团开启新能源汽车产业发展第十年,也是中国汽车行业“由大到强”的关键之年,坚定不移地加速推进“双轮驱动”战略落地,抢占未来汽车行业制高点,是北汽集团面对新形势、新挑战的决心和主动作为。
“面对新形势,新挑战与新使命,我们必须增强全面新能源化与智能网联化‘双轮驱动’战略在集团生产经营中的核心地位,推动北汽‘双轮驱动’发展迈上新台阶,开创北汽‘换道超车’新局面。”
12月13日,北汽集团2019年新能源与智能网联汽车工作会在北京汽车产业研发基地举行,党委书记、董事长徐和谊在主题报告中表达了对未来发展的坚定信念。
坚持战略自信
十年来,北汽集团全面新能源化和智能网联化硕果累累。新能源汽车产销量突破50万辆,乘用车连续6年居全国纯电动销量第一;北汽新能源率先登陆A股市场,成为“中国新能源汽车第一股”。以“海豚+”战略为指引,智能网联产业明显提速,智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域取得阶段性成果,在世界智能网联汽车大会、世界5G大会等行业盛会展示。

规划清晰路径
“2022年北京冬奥会是北汽集团推动新能源与智能网联‘双轮驱动’战略,落实汽车行业深刻变革的关键抓手。”
徐和谊指出,要牢牢把握冬奥会这一重大机遇,以备战场景倒逼北汽从技术到模式再到体系的全面提升。
以备战北京冬奥会为牵引,北汽集团明确了“双轮驱动”的具体实施路径:全面新能源化,要按照“纯电为主、三线并举”的技术路线有序推进;智能网联化,要以“海豚+”战略为统领,按照立足实际、适度超前的原则,制定技术规划图和落地时间表,实现技术突破和产品转化方面的国内领先。打造“技术创新、产品创新、模式创新、管理创新”四大创新驱动力。
借助2022年北京冬奥会,启动“双轮驱动”战略加速器。整车逐渐转向轻资产、重管理、重研发、出标准的发展模式;零部件板块加快转型,建设北汽新时代零部件核心技术推动者;研发板块强化管理,聚焦各自研发重心,做好协同创新;服务板块积极开发新能源与智能网联技术的落地场景。
小核心大协同
会上,北汽集团党委副书记、总经理张夕勇对具体工作进行部署,要求集团冬奥会专项工作组作为责任主体,将“备战2022年北京冬奥会”作为首要政治任务,牵头组织综合组、技术组、市场组、品牌组4个专项服务小组,尽快推进完成各项目标任务。
张夕勇指出,推动“双轮驱动”战略,要贯彻“小核心、大协同”的发展原则,发挥出集团化协同效应的优越性。集团新能源汽车管理部要加快新能源业务整体规划,结合集团“十四五”规划,梳理优化项目清单,拉条挂账,保障“引领2025”全面新能源化战略的落地执行;研究总院牵头推动92项智能网联技术在30款新车型的量产应用,持续推进关键共性技术研发,完善核心供应链建设。
扎实有效推进
北汽集团党委常委、副总经理、智能网联专项工作小组组长蔡速平表示,北汽集团将以技术和市场为抓手,把握2022北京冬奥会契机,聚焦集团内外、国内外的技术资源,展现北汽技术成果和实力。同时,将进一步提高创新转型发展的使命感、责任感和紧迫感,进一步坚定发展新能源与智能网联汽车的战略决心和信心,把目光聚焦在用户和市场,按照“双轮驱动”战略的具体要求,脚踏实地做好技术创新、产品创新、模式创新及管理创新,全面开启“双轮驱动”的强劲引擎,以北京冬奥会为里程碑,以领先为目标点,抢先登上汽车产业未来发展的战略高地,开启有北汽特色、引领行业发展的新征程。
各界支持期待
“北汽集团作为市属龙头国企,要高度重视、周密组织、聚集资源、形成合力,抓好抓实北京冬奥会服务保障系列工作。”
北京市经济和信息化局副巡视员姜广智表示,将全力支持北汽做好2022年北京冬奥会的服务保障工作,为北京市汽车产业发展和智慧城市建设留下有价值的“冬奥资源”。
2022年北京冬奥组委技术部部长喻红期待各界共同努力,成就一届精彩的冬奥会,同时也希望冬奥会的举办能“促进北汽集团‘双轮驱动’战略,推动我国汽车产业发展进入新时代。
2022 年北京冬奥组委、北京市科学技术委员会相关领导,集团党委、董事会和经营班子领导,集团各部室负责人,下属企业相关负责人、员工代表,以及国家新能源汽车技术创新中心、北京汽车行业协会、北京汽车工程学会、北京汽车经济研究会负责人参加会议。外埠企业班子成员以视频形式参会。
2019北汽“双轮驱动”发展
成绩单
科目:新能源化
成绩:掌控核心资源
● “三电”等核心资源掌控主动权
动力电池短板有了实质性的进展。2019年,北汽集团与宁德时代深入合作的无模组电池包CTP、长寿命电池项目稳步推进;与北京电控、韩国SK合作的BEST高端电池项目于12月5日投产;与合肥国轩合作取得了积极进展。电机电控方面,以北汽蓝谷动力系统公司、福田潍坊动力系统公司为主,在研发量产及国内布局方面不断推进。
● 商业模式探索走向立体化
推进开放共赢的生态链建设,在高端制造、智慧出行、智能互联、能源管理等领域分别与宁德时代、韩国SK、麦格纳、滴滴、华为、博世、哈曼、奥动等多家公司开展深度合作。福田FCV产业链布局初见成效,投资入股亿华通,与国家电投签署MOU,与燕山石化共同进行制氢、储氢、运氢及加氢站等方面的合作。北汽产投投资了中熔电气、清陶发展等前沿科技企业,在关键技术资源的研发和转化方面发挥了重要作用。率先实现换电模式规模化商业运营,目前,北汽集团累计运营换电车辆超1.2万辆、换电站126座。积极探索城市物流的商用车换电生态化运营模式。
● 技术积淀形成稳定的研发DNA
与宁德时代合作推出无模组CTP电池包,体积利用率提高了15%至20%,,密度可达到200Wh/kg,高于传统电池包30%;氢燃料汽车技术首创一体化余热利用综合热管理方案,首创自适应准稳态功率分配策略及“分频均衡能量型”架构,大幅降低氢气消耗。
2019年,北汽集团新能源汽车业务分别获得2019年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖1项、二等奖1项、三等奖2项的骄人成绩。
科目:智能网联
成绩:协同效应显现
北汽集团成立智能网联项目管理中心,通过项目管理及周度协调机制初步实现了信息集成和资源共享。
100项关键技术研发稳步推进
商用车队列智能驾驶、5G-V2X在2019年北京世园会、世界智能网联汽车大会、世界5G大会接驳运行;北汽福田欧曼重卡队列智能驾驶、北汽蓝谷城区L4级智能驾驶“鲸智”、北汽股份L3级自动驾驶完成开发和测试,在行业测试和比赛中斩获佳绩。

在智能互联方面,北汽股份新一代智能座舱系统单点技术取得突破;蓝谷信息的网联业务体系架构初步成型。

新型电子电器架构完成联合策划、论证和评标,可兼容汽油、混动、纯电车型。
技术在产品上落地开花
完成86项智能网联技术在32个新车型上的产品化应用。EU5实现“Duer OS”语音识别智能车机系统的搭载;BEIJING-EU7整合了百度导航和百度生态资源;福田汽车推进全平台L0-L2级辅助驾驶技术量产化开发,完成远程升级功能、国六排放远程监控、电子地平线节油装置的设计开发验证,车联网终端突破100万台。
核心供应链网络初具规模
北汽集团与华为、博世、采埃孚、中兴、百度、科大讯飞、京东方、高德等22家战略合作伙伴签约,在“车”“路”“云”“网”“图”等领域有序布局。参加“京礼高速、奥林匹克中心区智能网联汽车示范项目”顶层设计工作组,对场景设计、智能驾驶、车路协同等进行统一规划。

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