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[十堰] 全球经济低迷下,美、中货运业困局势态

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发表于 2019-12-14 19:04:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
12月10日,美国最大货运公司萨拉东集团(Celadon)申请破产,成为美国历史上最大的货运公司破产案。随即,超过3200名员工陷入失业困境,其中2500名是卡车司机。这家总部位于印第安纳波利斯的公司,曾在2015年创下营收10亿美元的佳绩。“巨人”倒下的背后,折射了全球货运行业绕不开关坎。
被运费压垮的货运行业
据运输行业数据公司Broughton Capital的数据,2019年前三个季度美国有将近800家运输公司倒闭,这是2018年运输公司倒闭数量的两倍之多。对于整个美国货运行业来说,持续的低迷已成为短期内无法扭转的事态,而Celadon认为“运费下降”是其破产的原因之一。
摩根士丹利的定期货运调查显示,美国卡车行业运费今年已连续六个月同比下降,运费预期也正在下降,并远低于货运业严重衰退的2016年的水平。运费持续走低的原因有很多,但主要原因或与行业的供应过剩和巨头垄断有关。
运输业是强周期性行业。从2017年底到2018年上半年,美国货运量出现历史性“井喷”,零售商和制造商争先恐后地预定运输卡车。然而在国际贸易争端、国内工业增长放缓等因素的影响下,运输行业数据提供商ACT Research总裁肯尼·威斯表示,全美货运量在2019年的增长率不到1%,但制造商仍在处理冗长的积压订单。北美最大的卡车运输公司Knight-Swift Transportation Holdings Inc.于今年7月下调了第二和第三季度的利润前景,称“卡车运输市场的运力过剩”正在压低每英里的收入。
亚马逊的垄断蚕食了小公司的空间
除了运力过剩,行业垄断的影响也不容小觑。作为全球最大的互联网线上零售商,亚马逊物流正在改变全球物流格局。摩根史坦利预计,亚马逊交运的城市区包裹已经占全美总量大约一半,并且很快将超过联合包裹服务(UPS)和联邦快递(FedEx)。然而,亚马逊物流在现货市场上的费率的价格平均比美国最大的货运公司DAT公布的费率低18.4%,一家货运公司在FreightWaves报告中表示:“我们无法继续降低运输成本。亚马逊正在进行垄断,小公司将无法竞争。”
大洋彼岸的相同困境
美国货运行业面临的困境,中国货运司机一点儿也不陌生。一直以来,我国过低的公路运费饱受诟病,各地卡车司机曾多次通过各种渠道向上反馈这一现状,但结果仍收效甚微。

我国货运物流行业运费过低,主要有以下原因:一、供求失衡,车辆的增速高于经济增速,造成行业内车多货少的局面;二、行业内90%是散户,没有固定线路及货源,来回乱跑冲击市场,造成了再低的运费也有人拉的市场乱象;三、恶意超载,拉低运费;四、单打独斗的小型货运公司没有话语权,难以进行合理议价。
10月10日,无锡高架桥侧翻事故发生之后,“超载”背后折射出来的货运业乱象终于受到社会广泛关注。然而事故发生几月有余,目前的管控方式仍是仅针对超载的“严查严打”,最根本的运费问题仍尚未有合理有效的解决方案。
如何纾解行业困局
一直以来,物流业一直流传着这么一句话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死。无论国内国外,运费过低都已成为货运行业之痛。但涨价并不是一件容易的事,谁先涨?涨多少?竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?影响市场占有率怎么办?这一系列的问题,使得涨价在操作上面临层层阻碍。
运费过低造成的行业低迷,若不加以有效干预,未来将对整个全球物流供应链产生负面影响。从企业层面上来看,货运公司可以积极联盟以规范行业市场,寻求主动议价权;从政府层面上来看,应该有针对性地对货运行业进行扶持,建立明确的规章制度,设置合理的运费标准,从行业结构上进行调整把控。任何一个行业的正向发展,都需要健康有序的行业环境,在共同的困境之中,理清整个行业的沉疴宿疾,才是应对经济形势衰退的有效之道。

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发表于 2019-12-14 19:38:06 | 显示全部楼层
谢谢分享
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 楼主| 发表于 2019-12-14 21:37:21 | 显示全部楼层

我敢再次预测明年国家要在运输费用上做篇大文章!
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发表于 2019-12-16 18:34:30 | 显示全部楼层
目前的管控方式仍是仅针对超载的“严查严打”,最根本的运费问题仍尚未有合理有效的解决方案。
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发表于 2019-12-16 19:06:15 | 显示全部楼层
谢谢分享
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发表于 2019-12-17 08:21:00 | 显示全部楼层
共克时坚
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发表于 2019-12-18 08:48:56 | 显示全部楼层
物流业发展迅猛,四通八达
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