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[十堰] 央视再爆蓝牌轻卡“大吨小标”,有些省份已经对4米2“神车”动手了利好合规东风KRVR等

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发表于 2020-1-18 20:58:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在物流发达,城市配送的需求量越来越大。我们经常能看到一种挂着蓝色牌照的轻型货车,行业内叫这种车为蓝牌轻货。
这种总长不超过6米,总重不超过4.5吨的货车,相比于挂黄牌的中型和重型货车,灵活方便,适合城市配送同时也备受市场欢迎。然而如今,不少轻型货车的重量可并不轻,这究竟是怎么回事呢?
轻卡出厂就变胖 一斤货不拉就超载
2019年11月,成都的郭师傅花了10几万元,买了一辆轻型货车,决定转行跑运输。可干了没多久,郭师傅就发现,运输这个活不好干,每天都得提心吊胆。 IMG_20200118_204321.jpg IMG_20200118_204329.jpg IMG_20200118_204312.jpg IMG_20200118_204254.jpg IMG_20200118_204304.jpg
四川省成都市货车司机郭师傅称,碰到警察还是有一点担心,肯定有一点心虚啊。
让郭师傅心虚的,是他新购买的这辆车。郭师傅买的这辆轻货,总重不超过4.5吨,所以可以和私家小轿车一样,上蓝色车牌。在货车的车门和行驶证上,都标注着总质量为4495千 克,也就是说车货总重不能超过4.495吨。可是,当记者跟随郭师傅驾车到地磅称重时却发现,在空车情况下,车的重量就已经达到了4.26吨。如果上去三个人,车的总质量直接就达到了4.5吨。
四川省成都市货车司机郭师傅还表示,就是说这个车就不能拉货,能拉什么货,稍微装一点货就算超载了,就是这么个情况。
一斤货不拉就已经超载,郭师傅遇到的这种情况并不是个例。记者随机采访了几个同样开着蓝牌轻货的司机,虽然他们的车不是同一个品牌和型号,但他们都表示,自己的车拉不了多少货就会超载。
四川省成都市货车司机:你看我们行驶证上空车应该是两吨多,但实际我们的车子已经有4.2吨了,拉货肯定就超载了。
四川省成都市货车司机:能不超载吗,年年都在说超载,还是要拉(货)。

郭师傅告诉记者,让他更为疑惑的是,这辆车的实际自重超过4.2吨的轻货,行驶证上标的自重却是2700千克,也就是2.7吨。而记者在调查中发现,很多购买了蓝牌轻货的司机,都没有任何改装,拿到车的时候车的质量就和行驶证上不一致。
四川省成都市货车司机郭师傅告诉记者,他们都搞好了,叫我们去拿车,我们去直接开车走,就是这么回事。
超重货车能上牌 秘诀在这里
根据我国的机动车登记规定,机动车的有关技术数据与公告数据不符的,不能办理注册登记。那么,这些标注自重和实际自重不符的车辆,又是如何办理车牌照,并且顺利上路营运的呢?
在四川省成都市最大的货车销售产业园——中集车辆园,记者看到,很多品牌都在销售轻型蓝牌货车。记者刚好遇到了一名司机正在提车,这辆轻货已经上完了牌照。
四川省成都市货车经销商称,这个就是给客户交车了,就全完事了呗。对,客户可以提车走了,直接走人了。
当记者表达希望购买蓝牌轻型货车时,货车经销商告诉记者,现在可以付钱购买,但是这种车型要等到春节之后才可以办理牌照上户。
四川省成都市货车经销商:年后肯定能上(牌照),全国现在在严打,这段时间整个成都都不能上。
四川省成都市货车经销商:1月1号之前都能上?对呀!年后肯定能上户,它不放开的话,那么多车子全部都压起,谁能搞得起。

像这个货车轻了你能拉货吗?像这种货车拉个七八吨货,如果自身不重的话,怎么背得起。都要超重的。
按照要求,正常销售的货车在上牌照之前,车辆必须过检。那么这些“超重”的货车是怎么通过车检,获得牌照的呢?面对记者的疑问,经销商道出了其中的猫腻。 IMG_20200118_204231.jpg IMG_20200118_204244.jpg
四川省成都市货车经销商:我们上户的话有专门做的铝合金厢子,就300公斤那样子 上了户再重新做货厢 就那样上户
记者:有专门的上户厢吗
四川省成都市货车经销商:我们肯定有啊
记者:需要换车厢吗 ?
经销商:那肯定啊
记者:那车厢比这个原来的轻多少?
经销商:只要把重量减下去行了,只要能够保证给你上户就行了。

大吨小标 蓝牌轻货成重灾区
更换上专门用来检查的轻车厢 ,原本超重的货车就可以轻松过检,顺利拿到牌照,这样的货车一旦上路,就注定逃脱不了超载的命运,而这似乎已经成为了行业内公开的秘密。但目前还是有很多自重超重的轻型货车在市场销售,并顺利取得牌照上路行驶。
很多货车司机告诉记者,标称载重只有一两吨的蓝牌轻货,只要升级了配置、加厚了钢板,能轻松拉上六到十吨的货。
四川省成都市货车经销商:那个车拉五六吨没问题,七吨多一点都可以。
四川省成都市货车经销商:你拉个十来吨没问题。

目前,我国对汽车生产实行产品公告管理,车辆生产必须按照公告数据严格执行。实际重量高于公告重量、违规生产和上牌的车辆,业内称为“大吨小标”。专家介绍,正是利益的驱使,一些经销商明知车超重还要卖车,部分货车司机明知道超载还要买车,这也让蓝牌轻货成为了“大吨小标”的重灾区。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平:生产厂家和经销商角度来讲,为了多卖一点车,让我们有更多的消费群体,比如公告我上的是公告,但生产出来又按照另外一个产品进行生产,然后就出现了在我们上牌环节又开始换车厢,所以导致这么一个恶性的循环。

记者了解到。从2019年5月开始,工业和信息化部会同公安部等相关部门,开展了对于轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查。目前,全国各地都在加大对蓝牌货车“大吨小标”的治理,可是在货车的实际使用中,超重超载仍时有发生。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平这个行业可能市场上90%的车辆都是违规的。要有一个健全的周到的解决方案,把之前超载超限的、或者说之前大吨小标车如何去处理好,然后,把之后的我们从某个节点之后的生产出来的这些车辆也要给它管理好,就是这个车辆用技术手段实现,让它在线的实时的能够进行监管,不让他超载超限。



厂家为何生产“问题车”?车主为何选择“问题车”?“问题车”如何办理注册登记和上牌照?经销商又为何敢承诺“问题车”一定能上牌?
央视此次发声,再一次向人们揭示了轻卡背后的一条灰色利益链,这其中更牵扯到各方利益之间的博弈。
超4.5吨,一律按2类车收费
有省份改变蓝牌轻卡收费模式
近日,有不少山西卡友在后台留言反应,他们收到了下面的宣传单:“1类货车超4.5吨将暂时按照2类货车收费”。
按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号),2轴货车超限认定标准为不超过18吨,导致目前高速公路上行驶的1类货车存在实际车货总质量超过4.5吨的现象。
在国家出台新政策之前,实际车货总质量超过4.5吨1类货车暂按2类货车收费标准执行。国家出台新政策之后,按新政策执行。
也有卡友表示自己的蓝牌轻卡已经按照2类货车收费了,可见此事并非空穴来风。
正如,交通部在去年12月17日发布明电,蓝牌轻卡不超过18吨可上高速。但是早在12月11日,这一政策就已经在河南开始实施了。
这次,央视再次曝光蓝牌轻卡“大吨小标”,个别省份开始对蓝牌轻卡改变收费模式。这都在向人们释放一个信号:面对疯狂的4米2“神车”,国家这次要来真的了!
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