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[转贴] 2019·东风商用车把好“三道关” 主动作为天地宽

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发表于 2020-1-23 10:52:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

2019年12月25日,一辆东风天锦在东风商用车新建成的装配十线下线,东风商用车制造能力再获提升 刘鸿飞/摄


东风商用车主动与供应商携手开展COST活动,图为东风延锋(十堰)公司COST活动现场改善


(记者 高雅 特约记者 寇华鑫)市场高潮时赶路,市场低谷时沉淀。面对中国汽车行业发展的调整期,高质量发展成为东风商用车有限公司的必然选择。


寻求高质量发展,夯实管理是绕不开的关口。


2019年,面对发展新形势、新要求、新目标,东风商用车有限公司主动作为,不断提升管理能力,为高质量发展把好交付周期关、供应链改善关、生产现场关“三道关”,全力推动质量变革、效率变革、动力变革,力求稳中求进,不断催生发展新活力。


把好交付周期关——CTC计划系统运行,把“弹药”更快送达“战场”


1月10日下午5点,沈阳,东风商用车沈阳东贸专营店内,营销总监张世鹏收到来自东风商用车的订单回复。


“今天上午根据客户需求下的订单,下午下班前就得到了回复,这款车大概两周后交付。”张世鹏告诉记者,从客户下订单最快当天就能收到回复,最晚两天内也能得到答复,客户订单车辆平均交付周期也从2018年以前的一个月缩短到目前的14天。


辽宁地区并非东风的优势市场,想在这里占据一席之地绝非易事。“我们的‘弹药’早到一天,销售结果就会不一样。”张世鹏说。


2016年,基于对当时生产交付体系的反思,东风商用车提出打造一个全新的生产交付体系,缩短从客户下单、底盘车制造、上装生产到最后整车交付全过程交付时间。


2019年,东风商用车CTC(Customer to Customer)计划系统正式上线,以客户需求来组织现场生产,生产计划从周计划模式正式切换为日计划模式。


“生产更快响应市场,从而更好赢得市场。”东风商用车供应链管理部部长王宗波在接受记者采访时这样描述CTC推行的意义。


东风商用车动力总成事业部,生产科副科长王亮每天一早到岗就登录系统、对接销售信息、提报生产所需、组织相关会议、进行生产计划、反馈计划信息……CTC计划系统上线以来,王亮的感受是“工作更加细化,压力也大了很多”。


东风商用车原有排产模式是周计划排产,从整车订单需求下达到工厂排产需要2周左右时间,交付到用户手中需要将近一个月的时间。现在的CTC是日计划排产模式,订单锁定可缩短至一周左右。”王亮说,CTC大幅缩短了整车订单交付周期,但也给工厂的生产计划方式带来巨大改变。


动力总成事业部下属两个工厂,生产所需共5500多种零件,日常需要协调400多家供应商,CTC的推行对王亮的工作提出了更高的要求。“从我们接到整车生产计划,到供应商反馈,再到反馈给整车生产计划,要求控制在两小时以内。”


2019年,不仅是动力总成事业部,车辆工厂、车身厂、东风德纳车桥等所属单位根据CTC的要求优化生产工艺、改变计划模式,并加强生产过程中的重点节点管控,严格把控入库时间遵守率和顺序时间遵守率。“全过程管控整车从生产计划到最终入库、交付给终端客户的时间。”王宗波介绍道。


据统计,2017年东风商用车车辆平均交付周期为24天,2019年已缩短至14天。


把好供应链改善关——深耕COST,构建休戚与共的“命运共同体”


“建立平等、坦诚、互信的合作关系”“成为彼此信赖、可靠的伙伴”“寻求突破的机会,携手迎接未来挑战”……2019年12月11日,东风商用车有限公司2020年度供应商大会在合肥召开。面对市场寒冬,会议反复强调东风商用车与供应商之间“命运共同体”的紧密关系,并对COST(供应链改善)活动推广进行深入部署。


攀钢国贸公司副总经理李尚东作为供应商代表参加会议,坐在台下,他感受到了来自“甲方”的友好与善意。他说:“攀钢与东风商用车有20多年的合作关系,从长远看,我们更愿意参与并推进双方建立起合规、良性的合作关系。”


2019年,攀钢全面导入东风商用车提出的供应链改善活动(COST),从提升效率、强化技术等方面共同开展降本活动。一年来,其在效率提升、成本降低、技术升级、质量改善等方面均取得成效。


COST取义C(cooperation)协同合作,O(opportunity)挖掘一切机遇,S(systematic)系统地、全面地,T(trust)信任、信赖,是东风商用车有限公司与供应商伙伴在互相信任的基础上,挖掘一切降成本的机遇,协同进行的全方位成本改善活动。


2018年以来,东风商用车面对市场寒冬,主动与供应商携手开展COST活动,以“商务降本”逐步替代“商务降价”,积极探索整车与零部件企业和谐共生、合作共赢的新模式。


“共同打通‘痛点’,让COST真正解决供应商需要解决的问题。”东风商用车有限公司采购规划部部长陆良勇介绍。在COST活动推进过程中,东风商用车项目团队与供应商项目团队充分协商,充分沟通,选取对方最难以独立解决的难题,集中“火力”进攻。


东风延锋(十堰)汽车饰件系统有限公司,项目团队选取了外饰和顶棚业务中产值占比大、工艺具有可推广性的轮罩、中顶盖两种产品进行现场作业观察,并挖掘方向性课题。经过通力协作,共挖掘35项方向性课题,集中改善阶段经过评审后19项课题具备可实施性,课题全部实施后收益达到300万元/年。


在十堰风神汽车橡塑制品有限公司,项目团队从材料优化、结构优化、工艺优化等多个方面入手,围绕36项改善方向,集中完成30项改善实施,达成改善收益149.5万元。其中,采取以铸改焊的方式,对翻转支架件进行轻量化改善,平均降重12%,降本10%以上,仅此一项改善全年实现降本30万元。


“2019年,东科克诺尔推进COST活动,共实施49个项目,降成本的贡献接近千万元。” 东科克诺尔商用车制动有限公司中方总经理谢世锋说,东科克诺尔更加看重COST推进过程中对干部员工认识带来的改变,以及新工具方法的学习运用,“这对我们来说影响将更为深远。”


把好生产现场关——聚焦一线,提升生产制造竞争力


2019年12月25日上午,东风商用车车辆工厂西坪厂区,一辆悬挂着东风KT000001调试标牌的东风天锦缓缓下线。这标志着东风商用车新建设的装配十线正式完成联调,进入试生产阶段。


“这是一条很‘牛’的生产线,也是一条全新的生产线。”东风商用车车辆工厂FIAP项目组科长郑毅介绍,装配十线“牛”在具备东风商用车全系列车型的通过能力,将为东风商用车车辆工厂年产18万辆目标提供有力支撑;“新”在自它投产后,西坪厂区将完全取代张湾厂区,原有张湾厂区的三条生产线将全面关闭。


自此,东风商用车整车装配正式进入集中生产新时期。在厂区搬迁的同时,新的生产线进行了很多工艺改善和技术升级,效率更高,质量保障能力更强,运营成本也更低。“试装过程中我们梳理了包括设备、工艺、安全等方面的66项问题,逐个改善,尽快达成实际生产能力。”装配十线工艺员李正波介绍说。


与此同时,距离装配十线不远的车架三线也同步进行试生产。这条生产线是为装配十线配套的车架装配线,同样具备东风商用车全系列车型车架的通过能力。“新三线的建设采用了很多新技术,有效解决了以前车架制造过程中存在的问题。”现场工艺人员介绍。


今年上半年,经过试生产阶段,这两条线将形成一个新的生产阵地,正式投产,提高整车装配效率和装配质量,为东风商用车制造能力提升加码。


这两条生产线的建成,正是2019年东风商用车提升生产制造竞争力的一个缩影。


在车辆工厂,成立一年多来,以“打造商用车制造国际化标杆工厂”为目标,采取模拟利润中心的管理模式,承担东风商用车整车装配、车架制造等业务,进一步提升制造精益化管理水平。


在车身厂,合并了毛坯车间和冲压一车间,统一两个涂装车间的行政管理,通过组织机构的优化和变革,灵活协同人力、技术、服务等资源,实现“1+1>2”效应。同时,全力推进成本改善工作,支撑工厂利润目标达成。


东风德纳车桥,2019年1月以来实施了质量管理八大禁令,明确推进计划以及违反八大禁令处置条款,通过强化管理、全员重视与有效管控来实现产品质量的提升。


经过不懈努力,2019年,东风商用车整车和动力总成劳动效率分别提升11%和17%;产品质量持续改善,资金赔偿率、车次赔偿率持续下降,为赢得市场提供了重要支撑。


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