注册忘记密码

东风热线 东风论坛

查看: 738|回复: 0

[原创] 2019商乘失衡,东风集团如何抗疫2020?

[复制链接]
发表于 2020-4-3 16:27:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
2019年过关的业绩表现,为东风集团抗击疫情增添信心。
2020年3月31日,东风汽车(4.010, -0.06, -1.47%)集团股份有限公司(以下简称东风集团)发布2019年度业绩公告。公告显示,集团2019年营收为1010.9亿元,同比微跌3.3%;净利润为128.5亿元,同比增长2.1%。身处汽车行业深度调整期,东风集团跨过营收波动,守住了净利润高地。

东风的靠山石
稳定的汽车销量支撑起东风集团净利润。
2019年,中国汽车行业总体销量为2576.9万辆,同比下跌8.2%,延续2018年以来的车市寒冬。东风集团共销售293.2万辆汽车,将跌幅控制在4%以内,跑赢大盘。东风表示,凭借高品质发展策略与库存管理持续加强,公司整体实现“有利润的销量、有现金流的利润”,获得了稳定的净利润与利润率。
商用车与东风本田仍是集团销量的“靠山石”。
据悉,东风集团2019年商用车销量为46.8万辆,同比增长6.3%。其中,轻卡销量同比增长9.2%至17.6万辆,成为东风集团表现最佳的细分产品。

东风本田堪称集团的“利润奶牛”。
据乘联会数据,2019年,东风本田销量为80万辆,同比增长11.6%,与广汽丰田、奇瑞汽车一起跻身“销量增速超10%俱乐部”成员。良好的销量表现带来丰厚的利润,据悉,东风本田为集团带来的利润同比增长3.8亿元,成为集团重要的利润增长点。
商用车与日系合资品牌繁华的背后,是东风“其他乘用车品牌”的困局。
自主品牌的困局
法系车是东风集团的阿克琉斯之踵。2019年,东风集团乘用车营收为267.4亿元,同比大幅下跌33.6%,东风标致雪铁龙“责无旁贷”。神龙公司去年销量为11.4万辆,同比下跌55.2%,堪称腰斩。自2015年达到70.5万辆的销量巅峰后,神龙打烂一手好牌,逐渐沦为边缘合资车企,去年导致东风集团增亏4.3亿元。
东风集团旗下自主品牌表现不及预期。2019年,东风自主乘用车销量为32.3万辆,同比下跌15.2%,其中,东风柳汽乘用车的表现尤为不佳,旗下品牌东风风行去年累计销量为11.6万辆,同比下跌19.2%。作为东风自主品牌的“台柱子”,风行销量连连下跌,这无异于“拆台”。
东风集团表示,将推动自主事业发展以构建核心能力;加快推进新能源、智能网联等新视野布局,提升“五化”融合创新能力;保持日系合资品牌发展态势,解决法系合资品牌发展难点;推进管理制度改善,加快数位化建设。

亿欧汽车认为,神龙公司将成为东风集团2020年的建设重点,自主品牌推进短期内较难获得成效。
3月31日,PSA集团宣布任命奥利维(Grégoire Olivier)接替高恺霖(Carlos Gomes),担任PSA集团中国区业务负责人。PSA的换帅举动释放出强烈变革信号,这与东风集团寻求神龙”东山再起“相契合,神龙公司2020年大概率会有大动作。
标致雪铁龙的产品力无需质疑,其在欧洲市场大行其道即为佐证,“水土不服”是这家车企在华陷入挣扎的主因之一。奥利维此前有多年在华工作经验,他为PSA集团在华业务复兴带来一丝希望。
东风集团旗下自主品牌表现在2020年较难获得突破。据中汽协数据,2019年,中国品牌乘用车总销量为840.7万辆,同比下跌15.8%;占中国乘用车总销量的39.2%,丢失2.9个百分点;主流自主品牌中,仅有奇瑞一家实现销量正增长。存量市场中,自主品牌面临竞争力不足的缺点,而提升竞争力是一个长期过程,东风集团亦不例外。
结语
新型冠状病毒疫情打乱了东风集团的前进脚步。
自1月23日武汉封城,至3月11日武汉车企陆续复工,在大约50天的生产真空期中,东风集团旗下十堰、襄樊、武汉三大生产基地流失大量产能。横向比较外地车企2月10日的复工节点,东风集团整体落后近一个月,市场份额面临被侵蚀的风险。
不过,伴随着复工的有序开展,东风集团开始重回轨道。据悉,东风本田已恢复至少1/3产能,东风集团旗下其它品牌或已复工,或在为复工做准备。
亿欧汽车认为,横跨乘、商用车赛道的东风集团,商用车业务基本稳定,乘用车旗下日系合资品牌表现突出,2020年前景并不悲观。沦为“鸡肋”的法系合资品牌已经跌无可跌,反而仍具备反弹潜力。
2020年,东风集团负重前行。

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表