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[转贴] “动力专家”古惠南眼中的“动力革命”

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发表于 2020-9-29 18:36:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017年7月,广汽集团将自主新能源汽车业务从广汽乘用车中剥离出来独立发展,古惠南开始出任广汽新能源总经理,肩负起了“从0到1”的使命。很难想象当时已在发动机领域干了34年之久的古惠南接下来要做的事情就是“干掉发动机”,用他自己的话说要“革自己的命”了。
实际上,不管是做传统燃油车还是做电动车,从业务能力上看并不矛盾。作为业内名副其实的“动力专家”,正是因为古惠南大多数经历与发动机为伴,才会对我国汽车动力发展有着更为深刻的感悟和亲身体会。
公司成立之初,有很多人质疑广汽新能源“来得太晚”,已经错过了一波市场红利,但敢想、敢做、敢言的古惠南不惧困难,充发挥了“技术”老总的实干精神,勇于把一份份真实的细节数据、顶尖参数及产品优势摆在“台面”上,让人们以更加直观的方式记住了广汽新能源。
难得的是,2020年9月5日,成立只有短短三年的广汽新能源迎来累计交付突破10万辆的历史性时刻,成为国内外新能源汽车行业有史以来最快实现这一记录的车企,完成了特斯拉不曾做到的事情。
如今的古惠南,早已对新能源汽车充满了创业激情,并且在这条道路上越走越坚定、越干越自信。他认为,相比传统燃油车,有着诸多优势的智能纯电动车才是未来汽车真正的发展方向,而广汽新能源的下一个“10万辆”,一定会更快到来。
从3.9秒到2.X秒广新一小步,中国汽车动力一大步 在技术储备上,广汽新能源一直有着自己十分清晰的发展思路,且在不少领域都已取得突破。尤其是在今年北京车展,广汽新能源发布的全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱引发业界轰动。
今年北京车展特别以“智领未来”为主题,聚焦智能网联、轻量化、氢能源等新技术应用,集中展示了中外汽车当下最前沿的技术与产品,在这场科技“大比武”中,广汽新能源凭实力成为最亮眼的一个。
来到E1馆广汽新能源展台,不仅可以看到中国品牌纯电轿车销冠埃安S、A级智能SUV销冠埃安V、全球首款支持高精地图全路段全速域脱手自动驾驶的智能车埃安LX“最强智能车”阵容;还能领略到中国首个全铝纯电专属平台GEP2.0、代表未来电动化科技的石墨烯超级快充技术、年内开始示范运行的氢燃料电池车埃安LX Fuel Cell,以及森林绿净空气系统、纳米仿生防污材料、车载中药香氛等创新科技。
除此之外,最值得一提的当属广汽新能源在纯电动力系统上的再次重大突破——全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱,通过双电机+控制器+两挡减速器深度集成,在“三合一”电驱基础上实现再次升级。
据悉,两挡双电机“四合一”集成电驱具备五大核心技术亮点:其一,极致动力性,340KW狂暴动力、6100N·m超高输出扭矩;其二,极致经济性,综合驱动效率高达90%,整车续航里程较传统三合一提升3%;其三,高度集成化,相较于两个单电机三合一电驱总成,功率提升13%、体积减小30%、重量减少25%;其四,具有单挡单电机、单挡双电机、两挡双电机多种驱动模式;其五,具备OTA自主进化能力,可持续优化升级,提高动力输出,提升运行效率,降低电耗。
从最初电机、电控、差减的相对独立;到三者的高度集成,打造全球首款“三合一”电驱,助力埃安LX实现百公里加速3.9秒,成就“中国最快车”、全球最快SUV前五;再到全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱,为埃安LX四驱版车型带来“火箭级”的弹射加速体验,使其百公里加速迈进2秒时代,广汽新能源作为“后起之秀”正不断刷新中国汽车动力记录。
古惠南对此表示:“在传统燃油车时代,汽车核心动力技术一直被国外企业所垄断,中国品牌只能一直处于追赶状态,难言超越。但在纯电动技术领域,中国车企则与国际车企处于同一起跑线,并已实现部分技术的全球领先,广汽新能源就是冲破藩篱的那一个。”
从1.0到3.0时代埃安动力再升级,不断攻克研发难点 那么,广汽新能源为何要不予余力地研发两挡双电机“四合一”集成电驱?其实,自成立以来,广汽新能源就始终致力于以前瞻的科技打造具备极致性能的电动车,为用户带来更多“先人一步”的科技体验,而具体到纯电动力系统研发应用上,就是推进系统集成化,实现小型化、轻量化的产品迭代。
2015年,从GE3车型研发开始,广汽新能源率先布局EV动力领域研发,标志埃安动力开启1.0时代。2018年,广汽新能源率先开创电驱集成化技术方向,重磅推出全球首创大功率“电驱、电控、差减”三合一集成的电驱系统,具有全球最高的电机质量动力密度5.1kW/kg,标志埃安动力进入2.0时代。
2020年,两挡双电机“四合一”集成电驱不仅实现了电驱相关模块的结构集成,而且还实现了多驱动模式集成,成为兼顾高性能与高效能的最佳解决方案,领先行业一代,使中国汽车动力总成技术实现了引领性突破,同时也标志着埃安动力进入3.0时代。
毫无疑问,与其他技术路线相比,两挡双电机“四合一”集成电驱更具优势。对于单速/单电机,可实现不同速比,即在相同电机扭矩下,实现更大轮端扭矩,具有更好的动力性能。相对于两挡/单电机,双电机结构则可使换挡机构承受扭矩功率大大降低,从而提升换挡机构可靠性,实现更强动力输出;还可实现无动力中断换挡,从而使换挡更加平顺,高速行驶更加安静,高速NVH可降低10分贝。
不难看出,两挡双电机“四合一”集成电驱是未来超级跑车电驱的发展方向,也是后驱性能车所需电驱的发展方向。目前来看,特斯拉Model X性能版后驱车型输出扭矩为5740N·m,而埃安LX四驱版车型输出扭矩则高达 6100N·m,同时百公里加速进入2秒俱乐部,可媲美特斯拉Model X性能版、保时捷Tycan等车型,领先同级所有竞品车型。
然而,两挡双电机“四合一”集成电驱的诞生并不是一蹴而就的。虽然相对单速/单电机、两挡/单电机而言具有明显优势,但同样也存在着难题。比如,换挡动力中断难题就尤为棘手,这使广汽新能源研发团队面临巨大挑战:换挡速差是燃油车换挡速差的两倍,同步惯量是燃油车的10倍,电机扭矩存在扭矩偏差(±3Nm),且换挡时间要求小于1s。
经过半年时间的技术攻坚、五种技术方案的探讨、十余项设计相关试验,以及历尽10万次拨叉耐久试验、10万次同步器耐久试验,广汽新能源研发团队最终成功完成高速及高速差同步器开发。
一家车企的品牌形象与口碑好不好,完全可以从其产品销量上得知,这一点,广汽新能源已经交出了最好的答卷——在埃安S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠王座的同时,埃安V又赢得A级智能SUV销冠。但如果要衡量一家车企的实力有多雄厚,那么就要就洞察这家车企的技术专利情况了。
据悉,广汽新能源全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱,仅专利技术申请就多达70余项,其中,发明专利29件,占比约为41%。可见,广汽新能源在研发上也是一个典型的“技术控”,如同学霸般存在于整个汽车领域。
不可避免的是,我国汽车工业竞争格局必将发生巨大变化,而这种变化最集中的表现之一就是专利对汽车工业的作用和影响发生了前所未有的增强,其已成为赢得未来汽车竞争的关键秘钥,从而带动我国汽车工业高素质转型升级和发展。在此背景下,广汽新能源愿意对其进行“大手笔”投入,牢牢把握住用创新技术探索未来汽车的新机会。
“谁能为用户带来产品和服务的极致体验,谁就能在竞争中脱颖而出,而要想实现这一目标,就必须在EV(纯电动车)和ICV(智能网联车)两方面下功夫,因为二者不仅是衡量新能源车企实力的核心标准,同时也是消费者在购车时最为关注的核心指标。”正是基于古惠南这位“动力专家”的前瞻性战略布局,广汽新能源才得以在纯电动力系统研发应用上“光速”实现从追赶到引领。
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