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[转贴] 陈清泰:什么是未来汽车? 陈清泰 帮宁工作室

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发表于 2021-1-20 07:04:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 -虎哥- 于 2021-1-20 09:00 编辑

汽车是什么?未来汽车又是什么?
“与传统汽车相比,它的属性变了、定义也变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品转化为由数据决定体验,软件定义汽车的数字化电子电力产品、电子信息产品、人工智能产品、移动互联网产品。由一个从A到B的移动工具,转化为超级移动智能终端。”
2021年1月16日下午,在中国电动汽车百人会论坛(2021)高层论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰做了主题演讲。
他的演讲围绕四个方面展开:其一,对未来汽车的再认识。其二,汽车供应链、价值链重构带来了新的机会。其三,把新能源汽车放到绿色化基础之上。其四,未雨绸缪,做好顶层设计。
陈清泰认为,数据决定体验,软件定义汽车,正在使传统车企面临严峻挑战。所谓隔行如隔山,面对如此大跨度的高新技术群,汽车企业很难独家拿下。惟有跨界融合、协同创新,才是成功之路。
“这是一场波澜壮阔的工业革命。如果把握得好,我们完全可能成为一个赢家。”他告诫道。
以下为陈清泰现场发言摘录,帮宁工作室略做编辑。
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智能汽车正在颠覆功能汽车,它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大,对经济社会的改变更加深刻,造福社会的效果也更加明显。

第一,  对未来汽车的再认识。

在动荡起伏的变革大潮中,只有更加深刻认识和理解未来的汽车,才能把稳前进的方向。

苗圩(全国政协经济委员会副主任)主任在演讲中对智能汽车做了全面阐述,我非常赞赏。就这个问题,我再讲讲自己的看法。

这次汽车革命不是孤立进行的,与它并行和衔接的是,新能源革命和新一代移动通信,是交通革命和智慧城市,支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。

这些因素与汽车变革的交融和互动,为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化,提供了重要的技术基础和丰富的想象空间。

因此,我们要把未来的汽车放到一个更大的范畴,以更加广阔的视野来评估它的发展前景,部署它的未来,才能把稳方向。

未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体;是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信衔接在一起的纽带;是智能交通、智慧城市的基本单元;是拉动技术进步和产业升级的支柱性引领型数字化产品。

它有极强的能力,广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算,以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能,是众多产业融合创新的数字化大平台。

随着越来越多高技术公司的渗透,它的技术含量要迅速提高。与传统汽车相比,它的属性变了、定义也变了、边界也变了。


它正在由一个典型的机械产品转化为由“数据决定体验,软件定义汽车”的数字化电子电力产品、电子信息产品、人工智能产品、移动互联网产品。由一个从A到B的移动工具,转化为超级移动智能终端。

电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题,再过5年或者8年就会成为过去。而未来汽车造福社会,深度改变人们出行体验的是数字化、网联化和智能化。这也是未来竞争的焦点。

咨询公司麦肯锡预测,未来的汽车超过80%的变革,来自电子电气构架和软件。

机械部分只是软件的执行机构。

软件定义汽车的一个重要特征,就是使汽车具备了自我进化的能力,使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”,转化为一个可以不断进化的新物种。

驱动汽车功能进化的是数据,而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上可以说,数据决定体验,软件定义汽车并不夸张。

也就是说,同样的汽车、同样的芯片、同样的算力,但数据丰富了,软件迭代进步了,不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验,而且根据用户的偏好不同,汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。

在软件定义汽车的时代,厂商与用户将由一次性买卖关系,转变成全寿命周期的合作关系,形成“用户不断提供数据,厂商不断扩展服务”的良性循环。厂商将由“制造”转变为“制造+服务”,而服务收益的占比会逐步增长。

但“数据决定体验,软件定义汽车”,正在使传统车企面临严峻的挑战。隔行如隔山,面对如此大跨度的高新技术群,车企很难独家拿下。跨界融合、协同创新是成功之路。

第二,  汽车供应链、价值链重构带来了新的机会。

从汽车产业发展历史看,每一次汽车技术的重要突破,都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言,整车企业在技术集成上功不可没,但核心技术和关键零部件却大多出自零部件公司。比如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等。

汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性,使传统零部件体系的70%以上面临重构。未来汽车这个新物种,使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。

从动力系统的储能电池、氢燃料电池、电机、电控、功率半导体,到网联化、智能化涉及的芯片、计算平台、传感器、激光雷达、控制器、执行器硬件,到车载控制系统、高清地图、网联通信、云控平台、AI算法等软件,都成了产业链的重要组成部分。

与此同时,价值链也在迅速改变。软件将是未来汽车的基础和竞争力的核心。有机构预判,在整车成本体系中,软件从占成本的15%将上升到60%。

目前,新型零部件的技术壁垒尚未形成,存在着较大的创新空间,给新进入者提供了机会,也为中国零部件企业,特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

可喜的是,新型供应链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域,都是近年我国发展状况较好的领域。要抓住时机,针对系统软件、车用芯片、功率半导体等“卡脖子”环节,下大工夫力争一项项突破,成长出一批实力强大的新型零部件公司,培育出更多的“小型巨人”,做到开放条件下的自主可控。打牢我国新型零部件的基础。

第三,  把新能源汽车放到绿色化基础之上。

汽车电动化是兑现巴黎协定减排目标的一项根本措施,是主要国家以“壮士断腕的精神”淘汰燃油车,推进电动化的根本原因。

为此,新能源汽车进入规模化应用之后,必须与化石能源的电力脱钩,把汽车的电动化放在绿色能源的基础之上。

与新能源汽车并行的是,可再生能源的快速发展。当间歇性可再生能源的总量超过电力总量一定比例时,在能源基础设施中必须保有较大的储电能力,否则大量电能将被弃失。

未来的汽车,将是能源互联网构成中的一个个单元,是存储和消纳可再生能源的重要载体。当电网接近用电高峰时放电,进入低谷时充电,与可再生能源构成最佳搭配。


未来的汽车因其数量庞大,总体有强大的储电能力,足以保证可再生能源的充分发展。目前虽然有多种储能手段,但从灵活性、储电规模和储电成本等方面看,车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。

目前,主要国家政府纷纷提出,最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机汽车的计划。资本市场也已“选边站”:支持头部新能源企业的发展,施压传统车企向零排放转型。

我国已经向世界承诺,我国二氧化碳排放2030年达峰、2060年实现碳中和。我国能源消费总量中,道路交通约占10%,而且还在增长之中。道路交通实现碳达峰和碳中和是很大的挑战。

接下来,我国汽车电动化进程,不应依据汽车产业发展状况设定目标,应当转向按实现碳达峰和碳中和目标,倒推各个时间节点道路交通减碳排放限值,再折算出汽车电动化最少比例。据此相应地规划和推进清洁能源、智能电网、充电桩、加气站等新基建。

这是一个庞大的系统工程。时间已经很紧迫。

第四,  未雨绸缪,做好顶层设计。

有关方面预计,2030年,我国电动汽车产销将达到1500万辆,保有量达到8000万辆,新车不同级别自动驾驶将占70%。

这个预测要变成现实,涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整和改造、标准法规的建立和调整,以及就业岗位转移等。

这是一场波澜壮阔的工业革命。

其中每一个方面都是周期较长,牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪,做好顶层设计,从一开始就把汽车、能源、能信、交通、城市作为一个整体。以新的理念,把它放在高科技的基础上综合考虑,实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同,有序推进。其中打破壁垒、开放市场至关重要。

如果把握得好,我们完全可能成为一个赢家。
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发表于 2021-1-20 08:53:53 | 显示全部楼层
领导说的好,要把汽车放在新能源上,要绿色环保。
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发表于 2021-1-20 08:58:51 | 显示全部楼层
过不了几年就会有自动驾驶汽车了,谷歌、奔驰、奥迪等正在研究,技术已经基本成熟,就在不远的将来,我们会实现如下的愿望:
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发表于 2021-1-20 08:59:05 | 显示全部楼层
1.某天我在上班的路上,觉得时间尚早,另外沿途的风景可人,另外想自己走走锻炼一下,就让车到前面某个地方等我,我自己走走,然后我自己散步到指定的地点,要求车把我送到班上,车就把我送到公司院里。我下车告诉我的汽车找个车位停泊,我就去办公室开始了一天的工作。
  2.因为公司前面的车位太少了,另外夏天车放到办公室前面没有遮荫的地方,冬天太冷车没有暖库,所以,我到班上后,命令我的爱车回家停放,等待我下班的指令,车就乖乖的回家到我的车位停放休息,等待我下班的指令了。
  3.我在下班前根据我的汽车到达公司的耗时,提前命令我的汽车到单位接我,我的汽车根据我的指令及时到达公司门口,我干完一天的工作,下到楼下,坐上我的爱车,命令他拉我回家,他会选择最不拥挤的道路拉我回家,到家后我下车命令我的爱车回到车位停放待命,我的车根据我的指令回到了车位。
  4.下班后我有饭局,我可以叫我的爱车接我,并把我载到约好的酒店,我下车用餐,命令爱国回家待命,爱车就乖乖的回家停放到车位上,等待我的进一步的指令。我喝完酒后命令我的爱车来接我,他及时到酒店的指定大门口来接我,我喝了不少酒,但我还能认识自家的爱车,我坐上爱车,平安的回到家里。车也按照我的命令到自家车位停放休息。
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发表于 2021-1-20 08:59:40 | 显示全部楼层
过不了多久,就会有很多大型的出租汽车公司,他们会在城市内建很多停车场,聘很多管理人员及成立很多汽车保养及维修的网点,他们会养很多车,什么宝马、奔驰及便宜的车,我们可以用信用卡等租用任何品牌的汽车,汽车的租赁价格也十分的便宜,比如我今天要见尊贵的客人,那我就租一台宝马等好车,今天我要上商店或钓鱼,那我就租一台便宜一点的车,租车地点估计离我们不超过5分钟的地方就有,车不用时就近停放到目的地的停车场或家附近的停车场,自会有人象收超市推车一样的人,把车收好,检查车辆、保养及加油等。使我们每次租到的车都车况良好。这样是不是又省钱又省心又方便呀。
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发表于 2021-1-20 09:01:17 | 显示全部楼层
我身边有三个好盆友开的是国产车,一个是风神AX7,一个是东风风度,一个是东风小康(小面包车),都开了五年左右,可以说我是看着这三个车慢慢变老的,总的来说,都没有大毛病,尤其是AX7,表现超过预期,甚至超过了我的合资车。
  我觉得大家的消费观念终会归于理性,只要国产车质量过关,销量一定会上去,就像国产手机,以前大家拿的都是诺基亚 索爱 三星 飞利浦等等,现在呢,除了苹果,几乎都是华为小米了吧?为什么呢?不就是因为质量过关,外观漂亮吗?
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发表于 2021-1-20 09:40:57 | 显示全部楼层
希忘造汽的愿望能早日实现。估计我是赶不上了。
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发表于 2021-1-20 14:28:15 | 显示全部楼层
Volante Vision Concept概念飞行汽车

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发表于 2021-1-20 15:23:20 | 显示全部楼层
谢谢何老师,你能看到的,东风岚图很快就要投放市场了。
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