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[原创] 商用车自动变速箱圆桌论坛暨商用车DCT中国首秀

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发表于 2021-9-26 19:06:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
近日,由博格华纳传统系统中国和中发联投资有限公司联合主办的“商用车自动变速箱圆桌论坛暨商用车DCT中国首秀”圆满召开。博格华纳传动系统副总裁兼中国区总经理刘文中,博格华纳联合传动系统有限公司总经理孙文亮等,携手中发联投资有限公司董事长赵航,中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其,北京航空航天大学教授徐向阳,北京理工大学教授席军强,以及包括一汽解放,东风商用车,上汽,江淮汽车,长城汽车,北汽福田,江西五十铃,青岛岳达等主机厂代表、资深研发人员等共同出席。深度聚焦了碳达峰、碳中和目标下DCT技术在商用车领域面临的机遇与挑战。
纵观乘用车自动变速箱发展史,2012年是中国的乘用车的自动变速箱的发展元年,当时绝大多数变速器均需外购,自主品牌车企处在发展早期,经过数几十年工业技术积累与自主研发投入,中国汽车行业产业链逐渐完善。在行业大发展的背景下,变速器核心产品销量和市场份额均实现了快速增长,经营效率得到明显提升。中国乘用车自动变速箱市场∴占有率从2012年的35%提升到2020年75%,仅仅只用了8年时间,并逐渐形成了以AT、AMT、DCT和CVT的竞争格局,有着各自的应用领域和细分市场。

在整个中国乘用车市场,2016年DCT产能10万台,到2020年,产能提升高达542万台,DCT乘用车占到自动变速箱的30%。博格华纳深耕乘用车DCT市场多年,其博格华纳联合传动系统有限公司——大连工厂自2009年成立,已成为了中国DCT市场的一个缩影。
随着智慧物流的快速发展,商用车对自动变速箱的诉求强烈,自动挡市场有着巨大的发展空间和机遇。面对持续升级的用户和行业需求,商用车自动变速箱的发展是否会遵循乘用车自动变速箱的发展路径?对于这个问题,在此次论坛中北京航空航天大学教授徐向阳的发言或许给予了我们答案。
为何市场数据已经开始增长?
至上而下的政策引导
虽然目前中国商用车市场还是以手动变速器为主,但变速器自动化的趋势已经很明显。这一方面受法规政策的影响,根据去年10月发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”,到2035年节能与新能源汽车年销量各占50%,到2035年时,货车和客车的油耗以2019年为基准分别要降低15%和20%。商用车降低油耗有多种技术方式,自动变速箱就是其中之一。另外路线图也指出,到2035年时,各类高度自动驾驶车辆广泛运行,如果要实现这一目标,商用车变速器必须要自动化。
至下而上的需求升级
站在驾驶者自身角度,据江淮汽车集团之前的调研,城市物流车每公里需要换挡10-13次,按照城配车辆每天100公里的行驶里程计算,司机共需要换挡约1300次。自动变速箱车辆可以大大减轻司机的劳动强度。随着商用车驾驶员年轻化、女性化,对车辆的简便性和舒适性有了明显提高。高端用户增加,对带有自动挡商用车的需求也明显增加,也为商用车变速箱市场掀起了新的浪潮。
乘用车的经验加之欧洲商用车自动变速箱的成功经验均可复制
DCT乘用车上的应用本就是一个成熟且久经考验的技术。早在2003年博格华纳就开始与大众联合开发DQ250项目并量产。2013年博格华纳与上汽携手开发了中国的第一个批产项目DT360。此后,DCT在中国迎来春天。DCT技术从2003年全球发展到中国市场的逐渐壮大经历数十年不断优化,在无数次路测测试中被证明是可靠性较高并且最具效率的变速箱。

中国商用车市场虽然目前还是以手动变速器为主,但自动变速箱趋势已经显现。2011年,三菱扶桑Duonic轻卡量产,标志着全球首辆DCT商用车落地;2015年,采用伊顿Procision七档DCT变速器的纳威司达中卡开始量产;值得一提的是,除了轻卡和中卡,DCT在重卡上也开始应用,2014年沃尔沃I-Shift重卡开始量产。经历多年的发展,DCT在商用车上的应用也逐渐显示出独有的优势

为何是DCT?
我们先来比较一下商用车DCT和商用车AMT的性能优劣。先来说说AMT,AMT由于改造简单易于生产制造综合成本较低,在商用车市场覆盖率较高。但从本质上说,AMT还是以手动挡为基础的自动变速箱,动力易中断,在坡道启停上的表现不佳。
而DCT相较于AMT,在油耗、换挡时间、驾驶操纵性、动力性、最大爬坡速度、起动能力等方面均有一定的优势。至于AT,虽然在动力和坡道起步表现也很不错,但由于综合成本高且传动效率相对来说较低,开发难度大,且专利多被ZF和艾利逊掌握,所以极少主机厂选择自主开发。
从全球市场与中国市场总体来说,传统能源逐步减小,电气化比例逐渐增加,就为何是DCT?此次论坛中方伟荣也表示:

博格华纳作为全球领先的汽车动力总成解决方案提供商,一直致力于提高燃油的经济性,减少排放并提升车辆性能,为绿色中国贡献力量。其自研自产的DCT双离合变速箱也正为商用车领域带来更多可能性的绿色解决方案。

更舒适、安全的驾驶体验
总的来说博格华纳DCT双离合变速箱的优点在于快速换挡,且动力传递不中断,并且同样也是硬链接,传动效率高。博格华纳的DCT双离合箱采用预选挡位,离合器1到离合器2的切换可以在100-300毫秒内完成。更快的换挡速度,也会增加车辆的舒适性,避免速差过大造成怂车、冲击等不适感,这一点对于高档卡车尤为重要。

更加经济的省油方式
DCT双离合变速箱采用凹槽设计的多段湿式摩擦材料拥有超凡的热阻抗性,有效提高扭矩,确保在整个离合器使用寿命期间的可靠运行。控制模块通过紧凑型电液式电磁阀精确调节离合器及变速箱的换档执行机构,实现动态的性能调节。其紧凑的模块设计理念也可大大减小变速箱的长度和重量,更进一步提升燃油经济性且降低排放。同时车辆的平均速度会有所提升,从而提升整车时效。

更大扭矩
在传动扭矩方面,博格华纳通过改进、加减摩擦片,增加润滑散热的方式,将DCT双离合器的扭矩大幅提升到1500-3000牛米,足够满足当前市面上13升乃至更高排量的发动机的动力。

助力下一代产品升级
对于下一代的产品升级,博格华纳也做好了充分的准备。装载DCT能更好的升级为混动解决方案。例如扶桑Canter Eco混动7C15,将电机与双离合器变速箱并联升级成混动,直接提升23%的燃油效率,短期内就可以将长距离运输商用车额外的混动成本分摊掉。与此同时。在纯电的未来,博格华纳可以提供两挡减速器,以及用于多档减速器的双离合器模块和液压控制模块。

对于当下的国情和驾驶需求来说我们有理由认为,DCT技术是正当其时的技术路线,是大有可为的技术路线,在商用车领域未来大有机会。不论是国家法规要求,还是智能互联的要求,还是自动变速箱市场驱动的要求,跟欧美相比,我们正在迎头赶上。我们的商用车会跟乘用车一样走出国门。在未来新能源,智能互联的要求下,博格华纳将继续坚持与客户共同成长的战略,将自己最新、最好的技术引入中国,支持中国汽车工业的发展。

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