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[原创] 首达新国标子母挂车(免维护轮端)29天1万公里挑战昆磨高速、G318川藏线!

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发表于 2021-10-23 20:03:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
29天行程1万公里,首达新国标挂车挑战极限之旅,让卡友们认识了一款高质量的挂车,又多了一个新选择。
挂车的质量一直是卡友们所忽视的问题!首达新国标半挂车挑战极限之旅,实现了27公里昆磨高速长下坡、怒江72拐等极端恶劣路况等各项挑战,用行动证明了它的实力!
三辆挂车从蒙阴出发,经秦岭上下坡、雅安螺旋隧道一路南下,昆磨高速27公里长下坡,途径G318川藏线,勇闯生命禁区青藏线到达青海西宁,然后青海西宁返程,用时29天,近 1万公里2021年10月18日成功抵达蒙阴。这也预示着“寻梦中国--首达新国标挑战极限之旅” 活动的成功。
这三款新国标挂车的表现如何?咱们一起来看看。
5.7吨挂车挑战30吨钢圈,集中载荷质量安心
众所周知,挂车的一桥二桥中间位置,也就是集中货物中心,是挂车最稳定的区域。
为此,此次极限挑战,首达集团将29.61吨钢卷特意装载到大梁最脆弱的地方,也是为了证明首达新国标半挂车的集中载荷能力。
这款13米、高低板、对开门半挂车,搭配康迈50万公里免维护轮毂,不仅高效而且进而减少保养费用,这也是在行业内很少见到的。
匹配安徽天驰车桥、金宇轮胎等知名品牌配件,而且采取了前桥提升,还有铝圈等轻量化的设计,自重仅有5.7吨,可以让卡友拉更多货,提升经济效益。 首达半挂车的产品质量,不仅体现在大量知名配件的应用上,而且在实际运行过程中,也得到了更完美的匹配。
在此次挑战极端路况时,318国道弯道比较多,不到200米就会有一个弯道,车辆要不断地刹车、爬山、下山,非常考验挂车的抗扭力性能。
109国道属于冻土层路面,坑洼比较多,整体车辆会呈现出扭曲状态,车头、车尾都会呈现出不同的扭曲角度,车辆在行驶的过程中很容易出现大梁断裂、刹车失灵等一系列的问题,完全考验挂车抗扭曲、抗颠簸的承受能力。
首达汽车,可以说是完全经受住了这样的考验。
均匀载货,半挂制动盘适应任何路况
对于卡车司机来说,长下坡是一件非常危险的事情,刹车盘会因为高温发生制动失效的问题,从而带来危险问题。行业内,早期的刹车盘在下长坡的时候,刹车盘温度大多在250度到350度之间,行车存在安全隐患。
首达汽车经过三年的技术升级,现在新国标半挂车,满载情况下挑战昆磨高速27公里长下坡,三辆半挂车刹车盘温度最低57.3度,最高温度在75.0度,平均温度下降到了65度,提升了挂车的安全性。
而且,早期的一些新国标半挂车,会出现气囊破损、导向臂断裂、制动盘开裂等问题,经过三年的产品研究到此次挑战测试,1万公里左右行程,首达挂车三款空悬产品经受住了考验。
这款13米乘1.8米鹅颈分体货栏半挂车,车辆配备广东原装富华车桥,富华原装气囊、前桥提升等自重仅6.4吨,轻量化设计,大梁厚度采用10:5轻量化设计、横梁27道安全可靠。
这款车在实测过程中,先后装载了玉米、挂面、氯化镁等物资。   这款新国标半挂车相比于传统挂车来说,空气悬架对半挂车大梁的平衡度要求更高,如果传统生产工艺造出的车架搭配空气悬架,会存在挂车重心偏置的风险,危及行车安全。
首达汽车采用最新的制造技艺,把挂车的安全性做到了用户满意。
子母车运输行业新潮流,侧翻概率一降再降
这次挑战赛,最为亮眼的就是这款13米高低板子母车,全程收获了不少粉丝。不仅可以节省一趟油费,还可以节省一趟过路费。
这款子母车未装配液缓,子挂车车重5.3吨、长度9.5米,可承载19吨,两车合体总高度不超过4米,全国大部分的收费站通过是没有问题的。
在挑战途径318川藏线,著名的老虎嘴高度在4.1米多,这款子母车成功通过。在109线这种颠簸、起伏、冻土层最高夹角可以达到6-7度的路段上,高载货子母车,搭配着河南凤宝车桥,进口气囊、进口高度阀,可以有效自动调节高度,跟随路面情况让车辆可以运行在一个较为平稳的状态下。
首达汽车第三代新国标半挂车,此次极限挑战的成功只是一个新的开始,做好半挂车保证产品竞争力,并且做好用户需求调查,始终做到让客户和市场一直满意的程度,将是首达汽车未来的一个发展方向。

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