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[转贴] 网友“黑白灰”2021新闻专帖

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发表于 2021-2-8 21:00:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
我们都是一家人,2021一起拼! 东风零部件集团



2月8日,东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长、总经理陈兴林,东风汽车零部件(集团)有限公司党委书记、工会主席蔡士龙一行,到东风商用车有限公司车身厂慰问东风零部件集团在车身内饰装配线协同生产的60多名员工。

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东风商用车有限公司车身厂厂长方勇、党委书记鄢宗云,东风汽车零部件(集团)有限公司工会工作部部长刘建国,东风汽车底盘系统有限公司总经理汤银霞,东风延锋(十堰)汽车饰件系统有限公司总经理陈龙湘、党委副书记谢刚,东风汽车底盘系统有限公司共享中心总经理陈文德、副总经理车亚军参加慰问。

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面对东风商用车公司持续高产,为全力满足客户需求,东风零部件集团旗下东风延锋(十堰)汽车饰件系统有限公司专门组建了一支物流交付保障队,以确保内饰件总成及时上线装配。在东风商用车公司车身厂内饰二车间,陈兴林一行亲切看望了在这里辛勤工作的内饰装配线协同生产员工,并感谢东风商用车公司车身厂党政领导班子,为东风延锋(十堰)汽车饰件系统有限公司通过人力资源协同,吸收东风汽车底盘系统公司共享中心员工给予的支持和帮助。陈兴林充分肯定了参与协同的员工与车身厂干部员工一起奋斗的敬业精神,要求他们严格按照车身厂安全生产要求做好本职工作,努力把好每一道工序,做好每一件产品,控制每一个环节,为东风商用车不断提升品牌竞争力,全力满足市场客户需求做出东风零部件人应有的贡献。

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陈兴林强调,东风零部件集团永远是东风商用车公司最安全可靠、最值得信赖的合作伙伴,他对大家一年来付出的辛勤劳动表示感谢,在新春佳节即将到来之际,祝愿大家新春快乐、阖家团圆、万事如意、牛年吉祥!

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鄢宗云说,东风商用车有限公司车身厂将全力为东风零部件集团在这里工作的员工创造最好的条件,我们都是一家人,一起为东风公司2021年目标达成做出更大的贡献!

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 楼主| 发表于 2021-3-11 23:41:29 | 显示全部楼层

存量竞争下,粗放式跑马圈地营销己进入“社会化营销”


后流量时代,人口红利见顶、获客成本高昂、用户转化率低,已经成为广告主的最大焦虑。
整个行业进入了一个新常态:存量竞争下,流量新增几近于零、购买成本涨势凶猛、营销资源供不应求,粗放式“跑马圈地”的方式已然过时,传统营销模式投入产出比越来越低。
在这个背景下,具备裂变效应的社会化营销成为“解药”,社会化营销持续进阶,进入“全民时代”:不止是一种传播手段,更成为一种战略和思维,把社会化基因渗透进企业经营全链,企业内部所有员工都是情报探针,品牌所有用户都是品牌使者,让用户融入品牌建设,让用户主动拓展用户,人人参与,人人获益。

那么,具体而言,企业如何才能发动最广大的“全员力量”?有哪些社会化经营的切入模式?如何打造企业全链社会化体系?
存量竞争时代:社会化营销的“道”与“术”
《中国移动互联网年度大报告》数据显示,移动互联网流量接近饱和,同比增速持续下滑,月均同比增速从2019年的2.3%下降到2020年的1.7%,移动互联网进入存量竞争时代。

再加上,TABB数字王国的流量集中度进一步提升,它们掌握着巨大的流量和用户,在市场上有着绝对的主动权和溢价权。
这也导致企业获客成本极速飙升,部分企业进退两难,对于中小企业更是生死攸关。从这个角度,社会化营销在助力企业拉新促活上,有着明显优势,通过兴趣内容、关系链背书和圈层传播,形成裂变效应。
这是“术”层面的思考。从“道”层面,企业需要转换视角,不能仅仅把社会化媒体当做一个媒介传播平台运用,而是要以更高的战略视角,把社会化融入到企业经营的价值全链路中。

企业的目的就是创造顾客,真正影响企业持续成功的是顾客价值,顾客价值决定了经营价值。因而,企业经营者需要集中全企业的力量,去打破企业与顾客之间的边界,站在顾客的立场,运用顾客的思维方式,与顾客全方位交互,一起创造更大、更持久的价值。
也就是,运用社会化经营的方式,企业实现产品研发、生产、市场、销售、服务等各环节,与用户的充分连接与互动,一切围绕用户价值进行经营的优化。未来,所有企业都要向社会化企业转型,社会化系统跟人体的呼吸系统一样重要,帮助企业身心全面展开,让企业更具生命力。

全链社会化:从生产到营销 全面融入用户
生产社会化:让用户参与到产品共创中
为了能让产品尽可能地满足用户需求,有一条捷径就是,让用户直接参与到产品的研发和生产中,最大化吸收用户反馈,从而推动用户成为产品的打造者。同时,通过这种“社会化”的生产方式,使得企业的营销前置化,让产品生产也成为营销的一环,全面激发营销效能。

举一个热门例子,选秀类节目就是从产品环节即融入社会化的典型,观众不仅是节目受众,更被称之为“全民制作人”。

火爆全网的《偶像练习生》,通过几次公演考核,由“全民制作人”网络投票陆续筛选淘汰选手,最终票数最高的9位练习生,组成偶像男团组合出道。节目颠覆了传统选秀逻辑,以粉丝作为全民制作人,把握主动权。粉丝pick谁,就意味着选谁为偶像,粉丝的意志得以最大化地实现与满足。通过全民pick理念,实现了让粉丝全程参与“养成”自己的偶像,打造出一支完全由粉丝选择的偶像团体。
完美世界打造的《梦幻新诛仙》手游,游戏制作组也用了相同的理念,邀请玩家成为“全民制作人”,通过共建计划,通过吸取玩家们的想法建议,使游戏被更多人喜爱。
制作组奔赴各个城市与玩家面对面交流,沟通《梦幻新诛仙》的一切,尽可能将玩家的想法融入游戏中。为了让玩家参与到游戏的成长,开发组在微信公众号发布开发者日志,同步研发的进度。玩家可以在公众号留言,向制作组提问,制作组会抽选玩家的留言亲自回复。

内容社会化:全民为品牌创造内容

一招鲜吃遍天下的内容时代已经过去,创意内容正在进入千人千面时代。面对庞大的内容产出需求,品牌显然无法完全依靠自身或者创意公司就能完成,利用机器产出的内容确实高效,但却缺少温度。对比之下,让用户产出内容,就能兼顾质与量,并且还能打通用户所在的关系圈
网易云音乐是玩转内容社会化的高手。杭州地铁一号线,曾在朋友圈怒刷存在感,网易云音乐和杭港地铁联合推出的“乐评专列”,把点赞数最高的5000条优质乐评,印满了杭州市地铁1号线和整个江陵路地铁站。
如果网易云音乐是一个社区,爱好音乐的人群是一个社群,从社群成员角度来看,这是个非常经典的社群成员内容输出的案例了。
在抖音上,平台也一直在开发商业产品,致力于打破“创作者”与“观众”的界限,让每一个观众都成为创作者,为品牌产出内容。推动全民模仿、全民种草、全民参与。
比如,2020年德芙品牌形象焕新,邀请周冬雨拍摄品牌微电影,并在抖音上发起共创大赛#周冬雨邀你一起上大片#。在品牌发布召集任务后,不仅有百位达人参加,还收获超万件普通用户的投稿作品,实现了全民创意的激发。

传播社会化:把核心粉丝转化为品牌推广者
移动互联网时代的商业游戏规则,已经发生改变,不再一味追求将产品卖给顾客,而是注重对品牌拥有非常高忠诚度粉丝的培育和发展。
粉丝对于品牌的作用,要远胜于普通用户,因为他们不仅是品牌的忠诚顾客,是品牌最优质的目标消费者,同时也是品牌传播的使者和品牌声誉的捍卫者。
社会化时代,人人都是自媒体人,粉丝对于品牌的忠诚,能够通过各种社交平台影响到他们周围的社交群体,扩大品牌的传播影响力。因此,粉丝也是品牌免费的宣传员,是品牌口碑扩散的中坚力量。

宝马中国选择易烊千玺为BMW新生代代言人,同时也是宝马的首位代言人。从粉丝反馈来看,宝马中国微博在官宣当天收获了百万转发与点赞。评论区几乎成了宝马的车展,粉丝花式晒车感谢品牌方的选择。
在宣布易烊千玺为代言人之前,宝马中国大部分微博的评论数都在百条以下,有些甚至黯淡到转评赞加起来都没100。在官宣后,宝马中国之后发布的微博,评论、转发双双轻松破百。

互动社会化:游戏化设计驱动用户裂变
财经作家吴晓波认为,“在线下时代,一个人的社交动员能力再强,大概率也只能找到数十个消费者;但在移动互联网平台上,只要能有机会把同好聚集在一起,人群效应和规模效应就能实现数量级的提升。”
拼多多是社交裂变营销方式的集大成者,在拼多多的首页面上,有多种让消费者“占便宜”的方式,像“多多赚大钱”,“天天领现金”,“砍价免费拿”等,都是借助消费者贪便宜的心理,利用社交裂变来发展平台用户。
当下,一个APP获客成本动辄百元以上,广告、地推、线上线下活动等方式,效率也越来越低。拼多多砍价营销则是一种高ROI营销方式。
如果A用户邀请B用户砍价,B用户帮砍需要下载并注册,B一旦帮砍,则成为平台用户。A通常会将砍价链接发给自己的亲戚和好友,几乎一次砍价,就能发展身边的几十个好友。砍价营销方式上,新用户比老用户砍得多,老用户到后期基本每次只能砍0.01元,而新用户则能砍1元甚至更多。

在此过程中,就是朋友不帮忙砍价也看到了这条信息,无形中免费打了一次广告,如果需要砍价就注册拼多多,多了一个用户,不管砍不砍价都是通赢。

销售社会化:人人推广 人人得利
在黑天鹅事件的驱动下,大批企业陷入停滞状态,面临生死存亡危机,活下去才是最重要的。在这个时刻,用户不止是消费者,也不止是品牌推广者,更可以是产品销售员,直接为企业带动生意。

作为房企,恒大的全员营销广受关注。为充分调动“全员”参与积极性,只要推荐他人成交任意一套恒大房,即可获得总房价1.5%-2%佣金以及10000元/套的套数奖。这意味着,若推荐成交一套价值百万的恒大房,用户有约3万元的佣金奖励到手。

星期六股份有限公司宣布“集团母公司正式推广微商化”。用户只需通过扫描二维码,即可进入分销员申请页面。所谓分销员,就是把商品分享给朋友或发到朋友圈,一旦他人通过你分享的页面进入商品主页,付费购买后,你就能获得佣金抽成。分销员又被称为“合伙人”,合伙人也可以通过成功邀请其它分销员而获得邀请奖励。

越来越多的人愿意加入分销的行列中,因为背后都是国内电商平台和头部品牌在撑腰。比如“芬香”的背后,就是京东在支撑。

通过芬香,普通京东用户也能通过自己的私域流量变现,只要有人通过自己分享的二维码下单,就能获得一笔几块到几十不等的返点。
全局社会化:建立一个与用户共生共长的品牌

成为社会化企业,是企业经营的终极目标之一:让用户参与到从产品创意、概念形成、产品设计、制造、推广、销售到服务整个闭环的每一个关键阶段,激发用户的灵感和创造能力,共同完成价值创造,形成一个由用户既充当消费者、又充当产品的价值创造者和参与者的良性循环,打造一个完整的价值链。
与传统商业时代相比,移动互联网的核心转变就是倡导以用户为中心,注重与用户的互动和反馈,充分尊重用户的意愿,建立消费平等、消费民主和消费自由的消费者主权时代。

通过社会化的方式,企业就回到了为用户创造价值的商业本质,调动广大用户对于品牌的积极性,最终建立一个能够和用户共生共长的品牌。


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 楼主| 发表于 2021-3-14 16:11:48 | 显示全部楼层
加纳大力投资铁路建设

新当选总统阿多库福3月9日在发表议会讲话中,表示正在筹措20亿美元的资金,以加大铁路建设。加纳西部地区矿产资源丰富,受困于落后的交通状况,当地矿产资源得不到有效开发,政府正在使用印度进出口银行的资金将原有的102公里窄轨铁路改造成标准轨铁路,连接西部主要港口塔克拉底,其他路段的建设合同也在商签之中。
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 楼主| 发表于 2021-3-14 16:24:21 | 显示全部楼层

欧盟境内所有新出厂的载人车辆(包括卡车),都需要强制安装自动紧急拨号服务SOS。

开车在外遇到紧急情况,需要救援时,第一件事就是要告知救援团队自己所处的位置,其次才是简要描述事故和伤亡情况。在很多档次相对高级的车型上,通常会看到一个类似于写着“SOS”的按钮,紧急时刻按下它,系统就会自动拨打当地紧急救援电话,并且将车辆的位置信息自动发送至救援平台。
特别是在遇到重大事故、气囊弹出,车内人员无法呼救时,系统也会自动完成上面的操作,用户仅需保持体力、等待救援。
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然而,当人们在拨打救援电话说不清具体地点时,救援人员还能耐心询问和确认;但如果,自动求救系统对外发送的求救信号里,地点也是错的呢?
这看似荒唐的事情,就发生在我们身边——3月12日,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,车型几乎涉及奔驰目前在售的全系产品,而数量更是超过260万辆!这是奔驰过去近5年,在中国市场的累计销量。按照官方说法,其召回原因是,“当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时,由车辆碰撞引起的通信模块电源电压临时下降,可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差”。换句话说,紧急求救情况下,车辆自动发送的车辆位置信息,很可能是错误的。解决方案是优先通过OTA升级,实在不行的就需要前往授权经销商解决了。那么问题来了,偏差究竟有多大?是几公里、还是几十米,或者其他距离范围?在本次官方召回信息页面上,虽然有很“贴心”的“常见问题”展示,但提及的问题都是针对召回时间、以及关于OTA的内容。
那“位置出现偏差”到底有多严重呢?我们或许能从奔驰在北美的另一起召回中得到启发。

按照问题描述,这与今年2月5日,奔驰在北美市场发起的130万辆召回十分相似。只不过,这个数量是中国的一半,但时间却比中国早了一个多月。即便中国已经成为奔驰全球第一大市场,重要性似乎依然不能跟美国相比。
在这起涉及2016-2021年生产的奔驰及AMG车型召回事件中,据梅赛德斯-奔驰在召回文件中描述,如果发生撞车事故,通信模块电压下降,可能只会记录到汽车上次启动时的位置;而解决方案同样是通过OTA升级。如果这两起召回是同样的问题,也就是说,发生事故时,救援团队不一定会去哪里找人了。
经过美国国家交通和安全管理局(NHTSA)追溯,问题发生于2019年10月,事故车辆向警察和救护车服务机构发送了错误的位置,才让问题得到曝光。据称,2020年7月售后部门在现场分析时,类似场景重现。

欧盟早在2015年便表决通过,并在2018年强制要求欧盟境内所有新出厂的载人车辆(包括卡车),都需要强制安装自动紧急拨号服务
据欧盟委员会称,在发生严重事故时,这可以减少一半的应急服务时间,甚至可以让事故导致的死亡人数减少10%。在车辆发生意外事故,发动机动力中断、整车电力被切断时,这几乎就是能救命的最后一线希望。而按照奔驰的官方描述,“车辆位置出现偏差”又恰恰是因为车辆在碰撞时电压下降所导致的。关键时刻人不行了,车也不灵了。还有一个值得关注的细节是,2020年12月,国家市场监督管理总局办公厅发布了《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,大概意思是,以往通过“偷偷打补丁”的那些手段已经不再适用了。如果没有去年年底的这条通知,我们除了知道奔驰在欧洲发生的事故、在北美发起的召回之外,其他地方又是否会有类似遭遇呢?
有些人或许还会记得,早些年有一则广告,大意是一个人开着奔驰车到了无人区抛锚了,最后被直升飞机成功救援。传达的意思是开奔驰车,无论在地球的什么地方,都能被救回来。现在想想,真是讽刺——有钱人花了大价钱买来奔驰,但在需要救命的时候却发现,奔驰救援人员在别的地方扑了个空……

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 楼主| 发表于 2021-3-14 16:25:56 | 显示全部楼层
欢迎乘,商用车到东贸差异化加装主动建联!
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 楼主| 发表于 2021-3-18 21:25:18 | 显示全部楼层

在中国冷链物流为何如此重要!

冷链身后是一个庞大的社会系统,商业、城市各要素在这个系统之中日渐配合出了更高的效率。它也成为中国城市发展,零售业、物流业快速升级的一个缩影。
冷链物流正与我们的生活发生更密切的联系。
日常所需肉禽蛋奶、果蔬、水产,已更加频繁地与冷链发生交集。南方肥美的活鲜大闸蟹、反季节的麻辣小龙虾、智利的车厘子,这些食物能实现全国范围的流通,背后都有冷链的功劳。
从2019年起,冷链被视作防疫阵线的重点环节,并引起广泛关注。这迫使我们重新审视起这个隐身于生活系统之中的庞大流通网络。
冷链的身后是一个庞大的社会系统,商业、城市各要素在这个系统之中日渐配合出更高的效率。相应地,冷链也成为中国城市发展过程之中,零售业、物流业快速升级的一个缩影。
冷链究竟是一个怎样庞大而复杂的系统,它又是如何变得越发重要,以及未来冷链还将走向何方,这是本文试图回答的问题。一个系统
冷链本质上是一套流通物品的物流系统。相比传统的冰冻运输,快速发展的新零售产业对于冷链流通有着更加精确和高效的要求。这不只是新增一个冷库、多配几辆冷藏车这么简单,而是一个系统性问题。
具体来说,冷链物流需要控制每一个物流环节的环境温度。在此期间,任何环节上出现的温度波动,都会影响到流通商品的质量。同时,冷链物流的复杂性远大于常温物流,需要冷链流通的商品对环境温度往往更加敏感,也比常温商品远为苛刻。
冷库、冷藏车、冷链仓等基础设施的作用至关重要。一方面,它们是控制环境温度的关键节点;另一方面,这些节点之间的配合效率,直接影响到了整个物流体系对温度的控制能力。
过去五年间,中国国内高速成长起来的冷链物流行业刺激冷库、冷藏车的数量逐年加速增长。截止到2020年,中国的冷库库容量同比增长17.1%,冷藏车整体增速达21.7%。
此外,冷链物流在协同效率方面,也对区域提出了需求。这给一些交通区位特殊的城市带来了机会,地方政府也因此成为推动冷链物流大发展的基础力量之一,并且彼此之间形成竞争。
大连是一个最典型的例子。这座拥有不冻港的北方城市,自2012年以来便将冷链物流视作其重要发展战略之一。在地方政策的大力支持下,更多资本在当地大力布局,逐步完善了区域内部的冷链服务体系。
例如,由大连獐子岛渔业集团公司改制而来的大连獐子岛渔业集团有限公司,在2012年便成立了专门的冷链物流业务群。如今该业务群已是獐子岛的主要业务之一。旗下三家子公司,涉及到中央冷藏物流、冷链物流及活鲜冷藏运输三大方向。它们不仅满足市场上的广泛需求,同时业务之间也逐渐形成规模协同效应。
在政府与地方企业的共同作用下,大连在不到10年间就发展成了国内最大的冷链物流基地和第二大冷鲜货物进口口岸
这座城市的冷库总量目前在全国排名第一,相关水产品进出口行业实现了快速增长。仅大连下辖庄河市的水产品出口企业,出口额就已占到了全辽宁省的八成。
如今大连已提出“全国冷链物流第一港”的目标。它利用铁路与海运的联动,以哈尔滨、长春、通辽作为支点,计划优先将冷链物流体系率先辐射进东北地区。在此基础上,大连还将进一步辐射全国,逐步实现其冷链服务能力的外溢。
冷链行业的发展及其需要的协同效应,带来了一场关于空间的竞赛。青岛港、广州港等地方大港也基于各自腹地的优势,加大投资力度参与进了这场比拼。

2019年,山东港口与青岛西海岸新区签署战略合作框架协议,计划以青岛港为依托,联动山东沿海诸港及山东腹地的贸易中心,打造具有国际竞争力的冷链大港;同年,广州港规划投资35亿打造广州南沙国际冷链项目。它将以广州南沙国际物流中心为依托,打造辐射华南、珠三角及粤港澳大湾区城市群的全国最大冷链母港。
区域竞赛才刚刚开始。对于国内的冷链物流体系而言,区域的宏观规划及基建投入,加速了国内冷链物流系统框架的搭建。消费倒逼
冷链系统的运作效率,还要靠需求来推动。这种需求具体化为消费者通过冷链流通的商品。与吃相关的商品是其中的主流,它们正在塑造国内冷链物流体系的样貌。
20年前通过冷链运输、周转的还以冻肉、速冻食品居多。发展到今天,各类生鲜农产品、进口海鲜、短保预制菜肴及奶制品等食品,更广泛地采用起冷链物流来流通。这些食品无论是商品结构,还是流通量都逐年丰富和增长。
日益繁荣的中国城市消费人群正是其背后最强大的驱动力。
以最典型需要冷链流通的海鲜为例,中国人正吃下越来越多进口海鲜。仅厄瓜多尔出口到中国的白虾数量,就已经超过了这个国家白虾出口量的一半。
此外,在电商、社交媒体的推动下,国内各产区有了直接对接消费者的流通、传播渠道。人们也早已养成了购买外地的时令农产品、特色短保预制菜肴的消费习惯。
异地、陌生而有网络传播度的特色蔬菜品种频频意外走红,成为其中的生动案例。2020年疫情最为紧张的时期,四川向湖北捐赠了50吨儿菜。湖北人对这个陌生蔬菜的讨论一度登上微博热搜,很快在全国打响知名度。紧随其后,儿菜出现在北京的盒马、果多美等新零售商家的门店内。它们之所以能够到达此处,是因为有冷链物流的高效支撑。
实际上,除了地方政府的推动,冷链产业的发展也归因于零售连锁商家们的积极拓展。零售渠道是与消费者互动最频繁的一方,近年来,整个零售行业的趋势是加大对食品品类的投入,对冷链体系要求最高的生鲜是其中的典型代表。
这类商品的复购频次高,顾客付费意愿强,代表着增长空间和竞争力。对于零售商来说,与一日三餐相关的食品,最具引流价值,因为一日三餐刚好是消费者一天中必不可少的消费场景。
这类商品的广泛流通恰恰需要冷链。通过冷链的物理降温,生鲜才能最大限度地延长了生命周期。换句话说,如果没有冷链,一些具有商品力的农产品往往很难在更广泛的全国范围内流通。
零售行业的发展,特别是生鲜电商的爆发增长,直接带动整个商品流通供应体系的改造、升级。生鲜的商品竞争力,让零售商们天然有动力花大价钱,为其搭建专门的冷链流通供应网络。
这些年来,零售巨头们均在冷链环节层层加码。截止到2019年,盒马已经在全国15个城市建立48个多温层多功能仓库,其中包括33个常温和低温仓,11个生鲜加工中心,以及1个活鲜物流中心;同年,永辉在全国范围内已拥有11个冷链仓,其冷库面积占总运作面积约16%。
在这个需求窗口期,一些原本就长于物流的流通型公司抓住了机遇。与零售行业关系密切的顺丰、京东物流就是如此。2019年,这两家公司被中物联冷链委评为当年中国冷链物流企业百强企业中的头两名。
此外,冷链物流服务商的数量还在持续增长。去年上半年,仅冷链物流相关企业的注册量就同比增长了52%。局部优化
零售行业挖掘出新的需求,物流行业不断满足新的需求。在两者合力作用下,国内冷链物流的效率,在一些局部系统中已经表现出了很高的效率。
对于零售行业的巨头们而言,斥资打造的冷链流通供应链,正在各零售集团内部发挥起越来越重要的作用。
这样的效率优势来源于订单。大型零售商往往掌握丰富的历史销售数据,有助于它们预判市场走向,找到商品创新方向,并根据数据分析预估出商品采购量,有计划的与合作品牌方、厂商下订单。这些计划性动作,反过来有利于它们设计流通供应网络,并提高冷链的流通效率。
盒马的做法就是其中的典型。例如,它尤其强调的活鲜销售策略,促使其改造了冷链供应网络结构的设计。盒马的活鲜物流中心就是为运输大闸蟹、梭子蟹等活鲜而存在的。
为了保证梭子蟹这类水产能被活着运到深处内陆的成都、西安市场,盒马将运输车改为了循环水车。每辆运输梭子蟹的循环水车应用了专门的管道过滤海水,车内温度被控制在12℃。这可以让梭子蟹保持休眠状态,实现长途运输。
在与上游供应商合作方面,盒马根据自己的销售优势撬动了各类传统食品品牌的合作。例如,去年四川区域食品品牌张飞牛肉与盒马的深度合作就是一个典型例子。
盒马以自己的冷链物流网络为基础,帮助张飞牛肉将7天短保低温食品,销往全国的盒马门店。在此之前,这类商品仅在四川及其周边地区流通。
订单模式在这项合作中发挥了至关重要的作用。由于张飞牛肉的低温产品只有七天保质期,其品控的关键在于流通效率。盒马通过历史销售数据分析,提前一天预估出订单量,向张飞牛肉下订单。产品生产出来后,再经由盒马冷链网络周转到各销地市场。
盒马的案例为冷链物流局部效率的优化提供了一个示范——需求的创新,同样能为冷链物流体系的创新带来切入口。
在物流领域参与者方面,头部冷链物流公司这些年来在零售需求的刺激下,也逐步打磨出了一系列具体的解决方案。顺丰和京东物流是其中的代表。
顺丰在2014年推出顺丰冷运之后,专门针对具体需求打磨出对应的冷链物流解决方案。通过聚焦大B客户及优势单品的方式,它快速探索出了一套相对成熟的冷链物流模式。
如今,顺丰冷链的大客户中不乏大希地、小南国这类具有知名度的食品、餐饮品牌,而大闸蟹、车厘子等这些年的网红食品的背后,也离不开顺丰冷链的支持。
顺丰为这两个爆款单品设计了具体的冷链流通方案,细化到包材、保鲜包装的设计,冷链运输线路的规划及履约方案等各环节。2016年之后,顺丰冷运还将其大闸蟹冷链物流方案升级为专门的产品“大闸蟹专递”服务。
在此基础上,顺丰冷运还推出了专门的冷链零担业务,即当一批货物的重量或容积不满一车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆冷藏车装运。京东冷链也推出有类似的业务。
值得指出的是,这类服务可以提供给上游分散且规模小的客户群体,这既是零售-冷链发展到一定阶段的产物,也能促使冷链基础设施的运用更加充分和有效率。
京东冷链的战略规划负责人李秀强此前在接受媒体采访时曾表示,“目前零售冷链物流服务转向多品种、小批量的运输已成为必然趋势。”为了满足更分散的需求,京东冷链明确了F2B2C一站式冷链服务平台的定位,不断优化从产地、工厂,到最后一公里配送的全程冷链服务方案,并建立了一套覆盖全国的冷链零担运输网络。
目前,京东的冷链零担网络由其在全国20个核心城市布局的冷仓、3000多台冷链车辆、2万余条运输线路及最后一公里的保温箱配送组成。这些流通环节的基础设施投入,最终带来的是京东冷链整体协同效率的提升。
不过,无论是物流企业还是零售巨头,它们现阶段的冷链服务能力仍然有限,其社会化服务能力相对薄弱。前者目前的服务大多面向企业或规模化订单客户;后者的冷链物流网络主要在自己的零售体系内部运转
社会效率
从更大的尺度上看,国内冷链物流系统的社会效率远没有满足需求。
据中物联冷链委统计的数据显示,中国国内目前在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率分别只有22%、34%和41%。对比欧美,这类产品的冷链流通率已经在95%以上,其中肉类已达到100%。
对比发达国家,中国冷链的实际应用效率远远不够。这是由国内冷链物流的发展现状所决定的。
这个行业还存在着基础设施资源分布不均,行业发展的精细化程度不够等问题,这极大地限制了冷链物流系统在整个社会体系之内发挥作用。
在基础设施方面,冷库是控制温度的核心之一。但目前国内冷库资源的供需失衡。
一方面,这个失衡关系体现在冷库体系内部。“冷库也需要细分,现在比较火的是用于储存冻品海鲜的那种冰鲜冷库。”北京农田管家的副总裁蔡程烨此前接受《新商业情报NBT》采访时说道。
现在的冷链流通趋势是,更多的生鲜农产品、短保预制食品,需要的是低温仓库周转,而这类仓库相比冰鲜类冷库数量更有限。
另一方面,中国国内冷库资源的空间分布不均。大量冷库集中分布在东部沿海及中部发达地区,而国内还有大量特色农产品分布在西北、西南等地区,这些产地的冷库资源严重匮乏,一些优质农产品短期内很难面向全国市场销售,即使实现了全国销售其品质也会大打折扣。
以水果为例,所有水果自采摘下来之后便开始走向衰败。“水果是一个生命体,采摘后要根据它的特性做预冷处理。绝大部分的水果,如果不经过采后处理是无法在全国范围内销售的。”百果园的朱启东此前在接受《新商业情报NBT》采访时说道,他是该水果连锁品牌商品采购的集团副总裁。
对于水果这类商品价值高的农产品而言,产地冷库的预冷处理,有助于提高水果品质,这是提升其商业价值的重要环节。
因此,冷链物流的整体缺陷造成其社会化服务能力薄弱,同时也限制了对应产业的发展。
前不久,在成都双流,接触到的一家蓝莓种植基地霍朝勇就提到了这个问题,“如果无法实现全程冷链,对我们蓝莓品质的损耗会非常大。”因此他的蓝莓目前主要供应给川内的消费市场。
霍朝勇缺的不是冷库资源,而是能够为其提供全程冷链服务的服务商。因为他的基地种植的是有机蓝莓,霍朝勇为其蓝莓注册了专门的品牌商标“雨瑞蓝果果”,定价和品质都相对较高。
在流通过程中,他想要保证自己的议价能力,就必须确保基地的蓝莓在运输过程中最大程度的保证其新鲜度和口感,这就需要一套全程冷链的解决方案。
在霍朝勇的困境之中,暂时还没有服务商能为他提供这类服务。尽管像顺丰这样的巨头有能力提供专业的全程冷链服务,但这些资源往往优先服务的是大B客户。
“他们不会为我们这样的小客户提供专门的解决方案,有很多问题还需要我们自己解决。”霍朝勇说道。目前他通过微信渠道卖出去的蓝莓,都需要基地的工人在箱子里事先添加冰袋,再由顺丰的货车拉走。“它用常规的运输车给你运,效果不好。”
对于顺丰、京东等第三方服务商而言,冷链物流网络各环节的基础设施投入成本高昂。它们选择优先与大客户合作无可厚非。这样做能尽快以相对低的成本、更高效的方式,打磨出一套具体的全链路冷链服务方案,并快速复用给其他客户,带来收益。
对照欧美发达国家的冷链物流系统,国内在整体效率上仍然落后一大截。
在冷链物流行业分工细致的美国,客户只需要在各个环节找到对应的专业服务商,便可以组装出一套符合自己需求的全程冷链服务方案。在全球最大的花卉出口国荷兰,发达的运输网络作为支撑,和标准化高的保鲜、加工体系,有效地压缩了生鲜产品的流通环节,并降低了损耗。
中国要走到这一步,还需要一定的漫长时间。
提高密度
在这条路上,有待于更多利益相关方的参与。首先是基础设施的持续投入,地方政府依然要在其中扮演了重要的引导角色。
政策红利已经出现,过去近10年间,地方及中央政府对冷链相关基建的重视程度越来越高。自2012年以来,每年的中央“一号文件”对冷链物流的基建均有提及。
特别是在“十三五”规划的收官之年,浙江、山东、海南等地陆续加码出台政策,引导当地建设、升级符合各自区位特征的冷链基建网络。有着冬季菜篮子之称的海南省,在《海南省“十四五”冷链物流发展规划》(征求意见稿)中提出了依托西部陆海新通道航运、航空枢纽,打造全球冷链物流中心的目标。
2021年的一号文件中更加详细地提出冷链相关基建的投入方向,其中包括“农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程、田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心及国家骨干冷链物流基地建设。”
政策层面的大力引导,有助于打破当下冷链基建资源分布不均衡的困境,它能吸引更多的社会资本、商业力量进入这个行业建设与创新。
在宏观政策的引导下,冷链带来了新的商业机会和技术创新。后两者是冷链物流整体效率提速过程中的关键一环。
例如,信良记就是一个抓住冷链基建红利,迅速成长起来的新品牌。它的创始人李剑告诉记者五年多前公司创业之初,国内的冷链物流尚发展起来。“
”当时团队讨论后认为,冷链物流通过五到十年的发展,基本上可以跟常温链物流一样发达。”对这个大趋势的信心,让李剑在做了餐饮品牌新辣道之后,创办了信良记这个速冻预制食材品牌。
基于国内冷链的发展,信良记得以采用轻资产的方式,搭建自己的冷链物流网络。它根据自己的客户分布情况,租赁冷库用于周转,在末端与顺丰冷运合作实现商品最后一公里的冷链模式履约。
2020年,因为疫情的关系,信良记加大了ToC业务的投入。国内预制菜的消费热潮,为信良记吸引来大量的消费者,而此前5年它在冷链供应链上的积累,让信良记在ToC的过程中,保证了其产品的稳定、保质供应。
冷链带来商业机会反过来又进一步刺激了新技术、解决方案的出现,这些创新往往出现在细微之处,但与之相关的整个产业链都有可能会受益。
这两年,成都农林科学院高级工程师刘继正逐步果蔬保鲜的科研成果,应用于实际的水果流通领域之中。
刘继针对冷链环节提出了一套生物抑制菌的方案,用以减少水果在冷链流通环境中遭遇冷害、病害的风险,降低客户的流通损耗。通过与一家专门服务冷链环节的服务商英盛科技合作,刘继的这套方案已经逐步落地到部分水果的冷链保鲜场景之中。
虽然这是一个细节创新,但刘继所提供的这项保鲜解决方案,在一定程度帮助冷链物流服务商优化了其水果流通的能力。
随着不断的实践,这项技术在迭代成熟之后,还将有可能给水果供应链带来损耗更低的冷链服务方案。对于与之相关的水果产业而言,这个创新能帮助各特色产区的水果,提升商品价值和议价能力。
这类细节之处的创新,释放出一个信号——国内的冷链物流体系在迈向成熟的同时,也在走向精细化。
在这个方向上有更多环节正在参与进来贡献各自的智慧。当整体冷链物流盘子做得越来越大,它未来才有机会成长为一个符合中国消费习惯和商品效率的高效物流网络。


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 楼主| 发表于 2021-3-18 22:42:16 | 显示全部楼层

共饮长江水 协同创发展 湖北党政代表团考察中联重科

3月18日,由湖北省委书记应勇,湖北省委副书记、省长王晓东率领的湖北党政代表团在湖南省委副书记、省长毛伟明等湖南党政领导陪同下来到装备制造龙头企业中联重科,考察公司生产经营发展情况。中联重科党委书记、董事长、CEO詹纯新及高管团队热情接待了代表团一行。

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湖北党政代表团考察中联重科
在中联重科麓谷工业园产品展示坪,代表团参观了公司工程机械、农业机械4.0明星产品;在中联重科工程机械馆,详细了解了企业近年来在技术和产品创新、智能制造和工业互联网等领域取得的瞩目成果。代表团一行对中联重科转型升级、高质量发展取得的成果给予了高度评价。

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▲中联重科4.0智能产品

在工程机械馆,代表团一行在中联重科工业互联网平台前驻足观看。据介绍,已运行超过13年的中联重科工业互联网平台,宛如一个“最强大脑”,连接各类工程机械设备超过40万台。通过工业互联网数据实时传送,中联重科可在线监测每台设备的上线时间、所在位置、工作时间、工作路径、全机状态,从而为设备高效、安全运营提供坚实保障。展示中,中联重科工作人员在工业互联网平台上随机点开了一台正在湖北武汉施工的泵车,大屏幕上立刻清晰呈现该设备的运营、作业状态,以及各项数据。中联重科在工业互联网的深度布局和应用,获得代表团各成员频频称赞。

“中国工程机械的发展日新月异,与先进技术充分融合!”观看完中联重科行业首创的远程虚拟操控塔式起重机演示后,代表团一位成员如此评价道。基于混合现实远程操控现场施工设备是中联重科在技术创新方面取得的最新成果之一,融合了混合现实、远程操控、5G等众多尖端技术。“这是我们背包式的驾驶室”,中联重科副总裁、总工程师付玲向代表团介绍道。演示中,身在工程机械馆内的操作人员头戴混合现实眼镜,手持多合一虚拟操作手柄,通过手柄下达操控指令后,数据通过5G无线传输,正在户外的塔机即可精准执行操控指令。“眼镜放背包里,背着就走;戴上眼镜就能操作设备。通过虚拟操控塔式起重机,可以让操作人员更轻松更便捷,除了常规作业外,还可适应更多特殊环境作业需求。”

代表团还重点了解了中联重科智能制造转型升级的重点产业建设项目——中联智慧产业城。据介绍,该项目是落实“三高四新”战略,以“面向未来、引领30年”为目标打造的世界级智能制造产业高地。项目总占地面积超10000亩,计划总投资约1000亿元,将成为全球规模最大、品种最全的工程机械综合产业基地。中联智慧产业城创新逾150项行业领先技术,建设超过7个全球领先的灯塔工厂、300余条智能产线,全域覆盖5G,首创行业20条“黑灯产线”,是全球领先的高效之厂、生态之园、智慧之城。


在参观了解后,应勇对中联重科取得的发展成果给予了充分肯定,称赞公司在科技创新等领域具有前瞻性,并勉励中联重科持续创新奋进,以中联智慧产业城为契机再造一个新的中联重科。

当前,中联重科正加速智能化、数字化、绿色化转型升级,加速落实“三高四新”战略,公司将以强烈的责任感、使命感,高质量地推进中联智慧产业城项目,建设世界级的灯塔工厂,打造先进制造的未来企业,为推动湘鄂两省合作,推动中部地区加快崛起,推进长江中游城市群协同发展做出应有的贡献。

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 楼主| 发表于 2021-3-19 13:26:44 | 显示全部楼层

一汽解放广汉基地取得重大进展!2022年底前投产 方得网

3月16日,一汽解放配套企业集中签约仪式在高新区会展中心举行。
据悉,去年7月,一汽解放集团股份有限公司董事会发布公告,宣布其全资子公司一汽解放汽车有限公司与广汉市人民政府拟签署《一汽解放商用车广汉基地合作框架协议》,启动广汉商用车基地项目建设。作为中国最大、最具竞实力的重型卡车制造企业,其号召力非同一般,这不,就在今天,一大波配套企业也来了。
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德阳副市长李成金,广汉市市长、德阳高新区管委会主任杜尚武,德阳高新区党工委副书记黄建国及广汉市委、市政府、德阳高新区等相关部门负责人、企业代表出席签约仪式。

李成金在致辞中表示,此次合作为一汽解放优化产业布局、完善供应链、巩固行业领先地位,积蓄了新的动能,也为德阳优化产业结构,壮大高端装备制造产业集群,推动工业经济迈上了新台阶提供了强有力的支持。希望各位一汽解放配套企业的企业家朋友们,立足一汽解放和德阳的共同所需,借助各位企业家所长,带着先进的理念,成熟的技术投资德阳,实现优势互补、互利共赢。

仪式上,杜尚武向各位嘉宾详细介绍了广汉及德阳高新区的区位优势、历史文化、独特资源、工业特色等,期望各位嘉宾深度参与奋斗中的广汉、发展中的广汉、前进中的广汉,早日把意向变为现实。我们也将秉承“为投资者着想、帮投资者盈利、促投资者成功”的宗旨,以最大的诚意、尽最大的努力,为大家提供最便捷、最安全、最宽松、最优惠的政策环境。
一汽解放汽车有限公司副总经理孔德军表示,一汽解放广汉基地建设项目的启动,及时抢抓了国家实施新一轮西部大开发和“一带一路”蓬勃发展的历史机遇,这不仅是应对市场需求,实现企业战略目标的重要举措,还将对西部汽车产业发展注入新的活力,相信在一汽解放公司的努力下,在广汉市政府和供应商们的大力支持下,一汽解放广汉基地必将创造美好的未来!
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会上,两家配套企业代表也分别作了发言,纷纷承诺将向一汽解放商用车广汉基地提供更高质量的产品和服务,为广汉发展作出积极的贡献。

签约现场吉林弘凯专用车制造有限公司、长春致远新能源装备股份有限公司等10家汽车零部件企业与广汉市政府签订了投资框架协议,将为一汽解放商用车广汉基地提供车身冲压件、商用车零部件、汽车内饰、变速箱总成装配等配套产品和相关服务,为德阳高新区的发展注入新的活力。
一汽解放商用车广汉基地项目位于德阳高新区核心位置,让我们再次了解一下该项目吧。
项目基本情况
一汽解放商用车广汉基地项目位于成德绵同城发展的咽喉要地——广汉,地理位置优越,距离成都市中心27公里,距离G5京昆高速1.2公里,距离108国道1公里,交通十分便捷。
一汽解放商用车广汉基地项目拟用地总面积828亩,将建成具备10万辆生产能力的一汽解放品牌中、高端商用车生产基地,前期主要生产J6系列车型,并根据市场情况逐步投放J7系列车型。
项目主要建设内容包括冲压车间、涂装车间、焊装车间、总装车间、研发中心及其他配套设施等。项目建设一期投资16亿元,在开工后18个月(2022年底前)建成投产,达产后实现年产5万辆的生产规模,二期根据市场情况,在2025年适时启动。目前,一汽解放商用车广汉基地项目,整体建设稳步推进中,现阶段正在平整场地、方案设计及施工招标。
一汽解放项目的落地以及配套企业的签约,对广汉打造“千亿级”装备制造产业集群、推动工业高质量发展、带动经济社会发展具有重大意义,不久的将来,广汉及德阳高新区将成为西部商用车生产高地 。

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 楼主| 发表于 2021-3-26 08:00:03 | 显示全部楼层
河北:6月底前完成淘汰收尾工作!
河北省人民政府办公厅近日印发通知,要求各市(含定州、辛集市)、县(市、区)党委和人民政府,雄安新区党工委和管委会,省直各部门、各人民团体,结合实际认真贯彻落实《河北省深入实施大气污染综合治理十条措施》。


其中提到要加强柴油货车排放管控。全面实施机动车国六排放标准。2021年6月底前完成国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰收尾工作,鼓励淘汰国四排放标准营运柴油货车,推进老旧非道路移动机械淘汰更新,鼓励新增和更新为新能源机械。



常态化开展重型柴油货车尾气排放达标整治全覆盖。全面推进重型柴油车加装尾气过滤装置,减少排放量。扎实开展路检路查、入户抽查、遥感监测等,严格落实汽车排放检验与维护(I/M)制度,实现超标车辆排放检验、维护修理的闭环管理。定期动态更新重点用车单位名录,指导健全重型柴油车污染防治责任制度和环保达标保障体系,实施进场车辆电子台账动态管理。



建立健全便利通行、停车优惠等新能源汽车使用激励政策,加快充电桩、加氢站等基础配套设施建设。石家庄、唐山、邢台、邯郸等“退后十”城市及雄安新区等城市建成区、冬奥会赛区新增及更新的环卫(清扫车和洒水车)、邮政、城市物流配送车辆,全部使用新能源汽车,其他通道城市比例达到80%。城市建成区新增及更新的公交、出租汽车中新能源和清洁能源车比例不低于80%。党政机关、事业单位和团体组织新增及更新车辆,新能源车辆比例不低于30%,租赁车辆优先选用新能源汽车。港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆新能源比例达到100%,作业机械主要采用新能源,大型工矿企业、物流园区等新增或更换叉车全部采用新能源。
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 楼主| 发表于 2021-3-26 19:54:53 | 显示全部楼层

盈峰环境新能源环卫装备东风底盘批量交付,为晋城生态环境保驾护航

近日,盈峰环境12台纯电动洗扫车成功交付山西省晋城市城区市容环卫中心,这批新能源车辆将用于晋城城区主干道路的清扫保洁工作,助推晋城市环卫工作再上新台阶。
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交车仪式现场
2020年11月,“十四五”规划中提出到二〇三五年基本实现社会主义现代化远景目标:广泛形成绿色生产生活方式,碳排放达峰后稳中有降,生态环境根本好转,美丽中国建设目标基本实现。为积极响应“十四五”规划,晋城市积极开展大气污染防治行动,不断改善生态环境,积极推广应用新能源环卫车辆。在此次“晋城市城区市容环卫中心所需纯电动洗扫车”项目中,晋城市城区市容环卫中心以公开招标的方式,从技术、服务、商务等各方面甄选最佳的新能源产品。盈峰环境通过层层考核,在专家的一致认定下赢得此次机会。
此次购买的12台ZBH5180TXSEQABEV纯电动洗扫车集扫路车和高压清洗车于一体,适用于城市广场、道路路面、路沿的深度清扫保洁和普通作业保洁。此产品传承了经典洗扫车的优良基因,并在其基础上实现创新突破,成为新能源系列产品的佼佼者。它拥有 “中置两扫盘+中置宽吸嘴+V型喷杆”的经典布置形式,洗净率高,作业速度快。具备智能语音报警系统,能对作业状态进行监测和报警,保证机器的正常作业,防止意外事故的发生。另外,它拥有一体化智能仪表,可以实时查询,还具有专业的故障诊断模块,可对故障问题快速诊断;它的高压水泵等核心部件均采用进口知名品牌,整机可靠性高。
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18吨纯电动洗扫车
同期,盈峰环境还组织开展了“纯电动环卫设备及东风江铃底盘交流会”及“新能源作业车培训”,让客户能熟练掌握新能源车辆的操作使用及维护方法。
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目前,晋城市的盈峰环境新能源环卫车保有量已近1亿元,获得了客户的高度认可和一致好评。
盈峰环境拥有行业品种型谱最全的新能源全系列环卫装备产品族群。主打三大亮点:安全可靠、高效环保、智慧节能。安全可靠:整车竞争力提升,满足欧洲ECE R45-04最严法规;制动性能高于行业标准20%,构建了新能源环卫车行业标准;落地辅助驾乘系统,全方位监控确保安全。高效环保:轻量化环保设计、作业系统升级换代,作业效果提升10%以上;通过主动降噪+被动消噪的低噪组合设计,噪音下降5分贝。智慧节能:无模组电池包设计,电池包能量密度提升10%以上;能量互换系统,实现双向智慧充放电,有效提升产品续航能力,紧急情况下还可给应急救援设备及时供电。

盈峰环境新能源环卫装备
“环境就是民生,青山就是美丽,蓝天也是幸福”。盈峰环境将秉承“科技创新是我们发展的根本”,不断进行绿色技术创新,加大力度发展新能源,坚持走绿色、生态、可持续的发展道路,加强生态环境保护,为建设美丽晋城保驾护航。

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